当量产车遇上CTCC，市场中热卖的“超值小车王”E系列，如何脱胎换骨、磐涅成赛道中的“陆上小霸王”？今天，我们邀请到CTCC明星车手——朱戴维、朱胡安，作为北京汽车新港赛车队成员，来揭秘关于北京汽车E系列赛车的各种台前幕后。
涂装：对“激情红”情有独钟
E系列改装效果图
看热闹也好，瞅门道也罢。赛车首先是视觉系的刺激游戏，车身涂装靓方可先声夺人。今年CTCC，北汽E系列身披一袭“激情红”战甲，首次亮相在肇庆站赛道场上，可谓流光溢彩。其艳红、白的配色方案，正与北京汽车厂商LOGO配色相吻合。
E系列改装实拍图
据朱氏兄弟介绍，今年E系列的涂装炫得够有攻击性，正面从A柱到B柱刷上双条荧光绿，侧面嵌入了炫目银灰色；个性昭然的E系列，不加掩饰地暴露了其在赛道“谋杀眼球”的企图。事实上，去年2013赛季北汽E系列试水CTCC时，便流露了对“红装”的情有独钟。“激情红”今后或将成为北京汽车E系列的标准战袍。
赛道初秀：“新上加新”的挑战
严格意义上说，今年CTCC赛事，才是北京汽车真正的赛道处子秀。碰巧的是，这也是CTCC赛事规则变化较大的年份之一。对此，朱戴维做出了自己的解读。“今年CTCC赛事规则主要变化有二；一是赛会规定了中国量产车组的赛车电脑，统一使用马瑞利品牌；二是今年中国量产组采用双回合新赛制、第二回合倒序发车。实际上，随着CTCC在中国更具影响力，赛会制订这些规则，是提升今年CTCC赛道公平性和观赏性的好策略。但对于新车队来说，‘新上加新’，我们无疑是面临着一个更大的挑战。”
北京汽车新港车队正在检修赛车
“相比老车队，硬性劣势是肯定存在的。”朱胡安补充道，“比如缺乏赛车、赛道数据收集等方面：尤其是今年采用两回合赛制，车队的策略制定更重要，在这方面，我们作为新车队，显然缺少更多历史数据支撑。
车手朱戴维与E系列赛车
此外，车手与新车，以及车队成员之间的磨合也还需要时间。因此，今年E系列参赛CTCC，显然还有不少深度试水成分的考虑。当然，作为新车队，我们的优势也很明确——那就是‘新’。我们没有任何心理上的顾虑，一切都向前冲就好。”
赛车改装：针对性强、亮点多
不过，从改装的用心程度来看，朱氏兄弟的保守姿态，更像是烟雾弹。作为自主新势力，北京汽车新港赛车队这支神秘之师，或将携E系列，给赛道带去更多的惊喜和悬念。据了解，今年E系列赛车在改装上，针对性极强，可归纳为四大亮点。
E系列高速过弯图
首先，车队着意加强了赛车的高速弯道能力，如避震器使用了瑞士OHLINS品牌WTCC顶级款，这款单条价格不菲的避震器，可在赛车高速过弯时，提供优秀的内侧拉力和外侧支撑力，令赛车弯道竞争力更犀利。
朱戴维整装待发
其次，为了让车手最快度过磨合期，尽早进入巅峰状态，车队各个方面的改装都更细致地考虑了车手习惯。其中，最容易觉察到的就是驾驶舱内尺寸明显偏小的OMP Kubic方向盘，这款尤其适合方程式毕业的赛车手，是依照朱氏兄弟的驾驶习惯特别定制。
发动机与前防撞
另外，车队针对换挡时间的优化，最终使用了新型设计的ST82-14序列式变速箱，相对于其他车队采用的ST75变速箱，换挡速度更快，本身也更小、更轻。与此同时，E系列赛车的前防撞也进行了重新设计制作，以确保在激烈比赛中水箱、油冷、发动机等重要赛车部件不受损害。
E系列：是个好赛车坯子
“赛车改装最关键的，还是要原型车底子好，看是不是这块料”，朱戴维说，“E系列在这方面就有优势，改装前我们有综合评估，这款车在底盘悬架、车身刚性、动力等方面表现都不错。因此，最终的E系列赛车底盘基本遵循了原厂结构，没有大动；在车身刚性方面，除了防滚架等常规赛车化加固外，不需要进行额外大改。实际上，E系列赛车采用了更多的原厂元素，这也正是中国量产组的精神所在。”
朱氏兄弟表示，北京汽车决定参赛CTCC是一个明智之举。对于厂商而言，比赛事营销提升关注度更重要的是赛车数据的反馈，通过试验和验证，北京汽车将有机会对车型做出更迅速、含金量更高的技术提升。未来无论是“超值小车王”E系列，抑或是“欧派性能王”绅宝D70等车型，都将更具市场生命力。