在SUV大行其道的今天，大家都热衷买SUV。你以为只要是个SUV就可以全路况行驶，去游山玩水，去挑战泥烂道路，去挑战崎岖和陡坡路面，实际大错特错。因为目前市面上你买到的SUV绝大多数只是挂了个SUV名，大都属于休旅车，而非纯正SUV。事实上，能够满足你相信中的强大功能的SUV车型并不多。
SUV全称Sport Utility Vehicle，中文直译就是运动型多功能乘用车。纯正 SUV比如Jeep大切诺基、丰田普拉多及兰德酷路泽、三菱帕杰罗、路虎发现及揽胜等都是兼具越野性能和舒适性能的车型。也就是说能够兼顾越野和舒适的车型才是真SUV。
但时代变了，SUV彻底火了。很多车型都开始打着SUV的旗号售卖。现在广义的SUV包括越野车、狭义SUV（兼顾越野与舒适的纯正SUV）、SAV/CUV休旅车、crossover跨界车等四大类，纯正SUV相当少见。而目前占据市场主流地位的SUV车型大多数属于SAV/CUV休旅车、crossover跨界车，它们均采用轿车平台研发，车身刚性并不强大，以限滑差锁器为主的电控四驱越野能力也很一般。
然而如果二者都能兼顾，成本自然不低，价格自然也不菲。比如知名度非常高的丰田兰德酷路泽起步价70多万，Jeep大切诺基起步价50多万，丰田普拉多起步价36万元以上，即便是目前不太热的三菱帕杰罗价格大都也在30万元以上。那么30万元以内真的买不到兼顾越野和舒适的全路况纯正SUV了吗？在今年上半年之前，可能还真的没有，不过，刚刚上市的江西五十铃mu-X却打破了这一市场定律。这是一款各方面性能可以和普拉多抗衡，价格却在30万以内的真正SUV，是目前市场上唯一一款在这个价位上能够兼顾越野型，公路性和舒适性的真正SUV。
在介绍江西五十铃mu-X这款SUV神器之前，我们还是先科普下，五十铃和它生产SUV的历史吧！从1922年开始，五十铃公司开始与英国沃斯利(Wolseley)合作生产A9型轿车，成为了日本历史最悠久的汽车制造商，后来专攻细分市场，成为世界上最知名、历史最悠久的轻型商用汽车制造企业之一，在轻型商用车细分领域享有盛誉，其产品在世界各地都备受用户爱戴，目前在商用车及柴油发动机的产量位居世界前列。
1966五十铃生产第一款越野车Unicab，1981年开始转向SUV产品，同年推出第一代Rodeo（英文意思“西部牛仔骑术表演家”， 中文名为竞技者），1989以mu命名的SUV 上市，而到现在的mu-X，五十铃在越野车和SUV领域已经拥有了49年，10代产品的历史和经验。其实在mu-X之前，2000年左右，五十铃在国内引入过五十铃竞技者Rodeo，这款产品凭借舒适性和越野性兼得很快就获得了国内用户的青睐，并集合了中国第一批越野玩家，成立了当时全国最大的汽车越野论坛——竞技者之家，即目前全国最大的越野论坛（限于广告嫌疑，论坛名称就不说了）的前身。
在中国的越野玩家看来，五十铃SUV代表的不仅仅是一款车型，更是中国越野文化从无到有的发展见证。为了满足国内用户的需求，2013年4月由江铃集团与日本五十铃公司各出资50%（总投资额为44.02亿元）组建的江西五十铃汽车有限公司成立，引入最新款的五十铃品牌皮卡D-MAX及SUV mu-X，填补了国内高端皮卡和30万元以内纯正SUV的市场空白。
专业非承载式车身和分时四驱加身，mu-X具备专业越野能力
与大多数常见的城市型伪SUV不同，江西五十铃mu-X采用了高等级高强度抗扭性的大梁式非承载式车身，并采用了前双叉臂独立悬挂，后五连杆式非独立整体桥式悬挂。这是一种非常经典的纯正SUV和越野车所采用的车身和悬挂结构，可以兼顾越野能力和公路操控性以及舒适性，例如普拉多和兰德酷路泽均是采用和mu-X一样的非承载式车身结构和前双叉臂独立悬挂，后五连杆式非独立整体桥式悬挂结构，这正是两者拥有出色越野性和舒适性的关键原因所在。
mu-X采用了九横两纵封闭型梯型车架，在纵梁截面等关键部位外置和内置加强板，使得整个车架具有出色的刚性、强大抗弯抗扭能力、以及超越同级的碰撞安全性能。非承载式车身最大的好处是拥有一个坚固的大梁结构，在越野路况下，拥有承载式车身无可比拟的车身刚度，保证车身不变形，进而应付高强度的越野路况。
mu-X采用的前双叉臂独立悬挂，后五连杆式非独立整体桥式悬挂与牧马人这样前后悬挂均采用整体桥非独立悬挂的的纯种越野车相比，mu-X底盘的调教又能够更多的兼顾舒适性与公路操控能力，实用性无疑是更强的，这也是纯正SUV相比越野车的优势。
mu-X的车身采用整体的高强度化车身也是越野的利器，且运用吸能安全设计理念。核心区域由超高强度钢材构成，例如图中红色区域为用户空间区域，采用了强化的超高强度钢，在碰撞中过程中确保不会发生形变，保证用户的安全空间；黄色区域为高强度钢，它与超高强度钢共同保障乘客安全空间，银色区域为普通钢材，在碰撞时承受作用力，遇到猛烈冲击时会以变形的形式吸收消化，确保传递到红色和黄色区域的力大大减少，保障行车安全，非承载式车身强大刚性，以及前部底盘吸能区，能将碰撞时的动能迅速传递至车尾（后部为超高强度钢），也大大提升了车内人员安全性。而且为了确保强度，mu-X的 B立柱和变速器机舱采用的是激光焊接技术，进一步提高了车身强度和安全性。
除此之外这款车还采用了专业的分时四驱，并带有低速越野挡。分时四驱被誉为最可靠的专业越野四驱系统，在需要越野时，可以手动切换为四驱，且与全时四驱相比，连接强度更大，不必担心中央差速器过热等问题。而在良好的铺装道路行驶时，还可以手动切换为两驱结构，减少不必要的燃油浪费。这套四驱系统同时还具备一个低速四驱系统，在需要爬陡坡或者穿越极度崎岖的路况时，可以进一步增大轮上输出扭矩，帮助车辆顺利脱困。
最先进的柴油动力，真正做到强劲又省油
采用非承载式车身、后五连杆式非独立整体桥式悬挂、分时四驱对提高车辆的极限越野能力有极大贡献，但光有这个，没有强大的扭力支持也是不够的，所以为了保证动力水平，大部分高价位的SUV车型会采用大排量汽油发动机，但这对油耗十分不利，同类车型的油耗通常会高达12-20升，对于土豪来说这没啥问题，但对于务实顾家的社会精英人士来说，这个油耗实在太浪费钱了。
对于这个问题，五十铃同样给出了完美的解决方案——mu-X采用最先进的D-Core系列涡轮增压柴油发动机，不仅动力强，而且环保省油，并且抗躁耐劳，稳定性可靠性高，使用成本低。五十铃是全球柴油车专家，技术先进且成熟，事实上，现在市场上很多其他厂家都采用的是五十铃的发动机。
如果你还在认为柴油机是噪音震动大和冒黑烟的机器，那就太OUT了，五十铃这台发动机采用了时下最为先进的技术，比如高压共轨直喷和涡轮增压技术，让柴油的雾化效果更好，燃烧更充分，同时具备EGR废气再循环技术，让排放更加清洁，更重要的是，油耗可以低至7.5L每百公里，与紧凑型轿车相当。这里就明白为啥欧洲市场，柴油车大行其道了吧！
大空间7座设计，丰富豪华配置满足任何需求
作为一款全能SUV，强悍的越野能力只是一方面，mu-X在车辆乘坐空间表现也相当抢眼。比如mu-X除了最低配之外，均为7座设计（18.98万元起就是7座，顶配车型3.0T四驱自动尊享型 7座售价也不过25.38万），而锐界7座版设计最低售价高达27.98万元，汉兰达四驱7座版本售价高达31.98万元，国产普拉多7座则高达42.98万，即便是韩系全新胜达7座版本也高达25.68万元。而且mu-X长*宽*高4830*1860*1830 mm轴距2845mm，尺寸远远大于同价位车型，比起中大型的普拉多和帕杰罗，拥有更合理的尺寸和空间布局，比如轴距更长，表现优异，不同于其它车型第三排座椅鸡肋，mu-X拥有真正可实用的第三排座椅空间（下图的车内空间测量值完全验证了这一点）。mu-X7座灵活多变的座椅布局组合以及分布在全车各处的19个储物空间也让这款车在功能性方面有着不输家用MPV的表现。
除了性能和空间，mu-X在配置方面做得也相当到位。尤其是在安全性方面，全系标配6安全气囊和儿童安全座椅，中高配车型全部匹配五速手自一体，操控便利性大大提高，而且还配备了ESP，这对于一款车身高大的SUV来讲非常必要。
除此之外，这款车还配备无钥匙启动功能，车顶行李架以及带有倒车影像和GPS功能的前排多媒体系统。而后排还带有一个可折叠10寸屏幕的后排多媒体娱乐系统来服务第二，第三排乘客，这项装备通常只装备在部分豪华品牌SUV上，同级别当中非常罕见。
除了配置丰富之外，mu-X在细节方面也非常用心，比如车顶有四个可以独立调节和关闭的空调出风口，保证了全车的空调效果。
对了有几个细节需要强调，mu-X是一款设计特别成熟的全球车型，它的内饰全部采用绿色环保零甲醛的材料，产品也经过了全球400万公里测试，50万公里无大修，算是同级别最耐久的车型。
消费者在选择一款SUV时，有理由提出各种苛刻要求，比如要有足够强悍的越野能力，足够宽敞的车内空间和相当不错的舒适性，如果做不到这些，SUV相对于轿车的优势又在何处呢？所以买到一款真正的SUV才是关键。五十铃mu-X在集成了强悍越野能力，先进柴油机技术，7座大空间，丰富的舒适性配置等等优势于一身的前提下，售价仅为17.88万-25.38万元，是目前30万以内唯一一款兼具越野能力与公路行驶舒适性的SUV，并且是26万以内，罕见的高配置，三排大空间的合资7座纯正实用多功能SUV。因此对于广大预算18万~30万元买SUV的消费者，五十铃mu-X无疑是最值得考虑的车型。
2012年江铃商用车继续领先行业增长，全年整车销售21.4747万辆，在全国商用车市场占有率达到4.98%，同比提升0.4个百分点，销售收入达330.2亿元，实现利税48.62亿元，大幅高于同期国内商用车的增幅。