动力操控：激情刚好，乐趣足矣
点火出发，引擎爆发点正如参数表上所看见的那样，仅仅比怠速高一点（1200rpm）即有非常肥厚的扭矩输出，并一路维持到指针划入红线，而且涡轮迟滞之小绝不输对手宝马的Twin Power Turbo。
美中不足的是，低功率版M274 2.0T的后劲还是与初段优秀的表现有着较为明显的反差，当然了，这隐藏在4000rpm以后的小遗憾对于绝大多数车主而言都将永远是秘密。再者，大力加速时每升一挡都会从排气管传来的回火爆鸣，都能以另一种感官带来足够的刺激了。
变速箱彷如人格分裂一般，在不同模式的表现截然不同。comfort和ECO模式下，只要满足不把引擎憋熄火这条件，它就会果断地升档，而且深踩油门时降档反应之慢甚至会让你一度怀疑这台变速箱到底是不是有点问题。
不过，当把驾驶模式推入sport乃至sport+之后，上述任何怀疑都会凭空消失，这时候变速箱会更乐于留在低挡位，通过更高的巡航转速来优化一下油门对细微动作的灵敏度；更重要的是，整个换挡的反应与执行速度都回到我们对这台变速箱期望的水平上面了，特别是用拨片手动换挡的时候，松开拨片的一瞬间，挡位就已经OK了，感觉就真的跟开跑车一样。
4MATIC全时四驱系统的搭载意味着每100km要比两驱版C200多烧1L燃油（官方数据），而且诸如灯位弹射响个胎、停车场掉头画个甜甜圈等耍帅行为都与您绝缘，但300Nm对绝大多数驾驶者而言都不是一个小数字，笔者对是否选择这套系统的意见是四个字：量力而为。毕竟在雨雪等特殊路况下，车技与科技起码得有其中一样来傍身。
科技傍身总是有好处，毕竟不是每个人都有意或有能力玩出后驱的乐趣，所以四驱的稳扎稳打才更显实力，特别是北方冬季的雨雪天，你的淡定绝对是后驱车主可望而不及的，要知道这套四驱系统相比GLK可并没有缩水。
驾驶模式切换是包括转向系统设定在内的，但即便在Sport模式下仍过份轻盈且回馈较模糊的转向手感，实在是与手感一流的小直径平底加粗方向盘不太搭调。笔者当然相信这是奔驰的有意为之而非能力问题。但既然转向系统是可调的，为何不把调节范围放得更宽以迎合更多客户的需求？
即便是不以运动版身份作标准，C200 4Matic身上的这套悬挂，从设计到设定都可以说是无可挑剔的。而即便以运动版的角度来看，其支撑性、反应速度等指标也毫不含糊，只是相比起这些，它的滤震效率和稳定更让人印象深刻。
这当中很大的功劳归于结构类似双叉臂的多连杆前悬，其在抑制侧倾方面天生就比宝马3系及凯迪拉克ATS等对手所用的麦弗逊有更大的优势，这意味着不需要在舒适性方面牺牲太大即可获得足够的抓地力，平衡会更容易获得。
不得不说，早一步推出的长轴版车型着实让人担心过新C级是否会与奥迪A4L一样完全向舒适性妥协，直到这台C200 4Matic 运动版上手，笔者的心终于可以放下来了。
