本次作为车天下汽车网兼职户外车友试驾编辑，我很想从专业角度来分析这款新凯美瑞，但是我想来想去还是从一个车友的大白话来分析，我想这样更加贴切，专业的就留个那些专业的评测编辑去做，我记得13年的时候当初就有幸试驾过凯美瑞混动版，那是我第一次开混动版车，现在我也不太记得具体详情了，但是当初给最大记忆就是，加速快，省油，静音，还有就是价格高。这次车天下混混通知我说有款新版凯美瑞让我试驾几天，写点大白话，不要写太多无聊的配置数据(这些是专业评测编辑的事)就从车友对“混动车价格”“混动车维修保养”“混动驾驶感受”等车主最关心的几个点聊聊。
试驾这款新版凯美瑞双引擎混动版让我从新认识了这两年来丰田对混动战略的实质进步，已经从成熟商务向车年纪家用车转型。从遥不可及到垂手可得也就两年的时间，全新混动凯美瑞新上市的价格已经不到19万，更有近期上市的不少兄弟车型混动卡罗拉，双引擎雷凌价格都跌破14万起。混动双引擎越来越接地气，越来越向着普通家庭靠拢，车型设计也越来越年轻时尚。
我觉的外观一定要聊一下，对于目前的琳琅满目汽车市场，很多买车主都是外貌协会，一辆车只有拥有帅气，年轻，动感这样才有可能第一时间吸引我们的年轻人的脚步，让年轻人有机会进去你的内部，才会去感受的全部。全新凯美瑞的外观确实在这两年有很大突破，整车流线型外观符合年轻人爱运动的天性，超酷的车头复杂但不显的中庸，车身规整但不觉的死板，翘臀的车尾稳重又不显的流气。
在聊聊这款全新凯美瑞的内饰，套用一句广告词简约不简单。说实在第一接触混动凯美瑞的时候，一点不夸张都不到这么启动，下车都常常忘熄火，开习惯了燃油那种已声音提示人的感官启动或熄火方式。全新凯美瑞也继承了一贯的启动阶段有电动机介入，完全没有声音的状态。在聊一下车内的空间，说实话车厢的储物空间不是很丰富，但是乘坐空间富裕，不管是前排还是后排空间，至于说车内搭载的配置还是非常的丰富，我开了一周有很多功能还是没咋用到，不过我会在这重点提一下，我比较感兴趣的几个功能分享给大家。
最后聊聊这款全新凯美瑞的驾驶感受和动力。动力其实不需要我多做解释，启动快那是必须的，省油那也是肯定的，一箱油跑个700来公里一点问题没有。不过在这还是想吐槽一下，噪音没有想象中的那么小，在油转电的时候还会有吱吱的声音，在有就是在上坡和突然加速的时候有点感觉不舒服，不是不舒服在动力上，还是声音上让我感觉速度上来的喘气也上来了，说实话有点老牛拉大车的感觉，有力但不长久。
全新凯美瑞设置了3种运行模式：一是EV模式，使用这种模式的前提是，电池电量必须多于4个电量指示格(满电情况下，EV模式可以行驶大约3km的距离);二是ECO模式，这种模式下行车电脑会自动控制电动机和发动机工作，以最佳的动力输出匹配来达到节省燃油的目的;三是无级变速器B挡模式，在这种模式下会强制使用电动机工作，可以最大程度地使用电能驱动，节约油耗。
最后总结：13年的混动凯美瑞，让我认识了油电混动车的魅力，15年新版凯美瑞让我感觉油电混动已经离我们越来越近了，最近新上市的油电混动卡罗拉还是双引擎雷凌都是传承了混动凯美瑞的基因，又搭配了个亲民的价格，综合油耗又大大的降低的前提，我个人感觉混动时代到了，纯电动时代也离我们不远了。个人给各位车友的建议如果在购车款富裕的情况下购买开凯美瑞还是不错的，如果尝试着购买那就下手雷凌或卡罗拉。
