作为较早就把纯电动汽车作为重点战略方向的海马汽车，于去年12月份推出海马@3纯电动车型，那么这款备受消费者关注的海马@3极限续航里程到底有多少呢？

一、车况

    本台车是之前我们拿到的一款测试车，常规评测刚刚完成，极限测试我们就迫不及待的来进行了。

    我们公司地下车库就具有自备充电接口以及相关设备，海马@3在地库完成充电，满电续航里程显示200公里，这个属于官方标定数字，实际来讲这个标定的数字与实际的续航里程都有一定的出入，本次活动就是来刨根问底儿的。

二、车辆驾驶状态

     海马@3从地库出发，基本采取ECO模式，也就是所谓的节能模式行驶;行驶过程中，所有无关电子设备关闭，车窗微留一个缝隙，保证车内空气流动，小计里程清零。4月15号北京当天的温度还是略微偏高，所以应该并未造成温度影响。

     由于是周五当天18：00左右完成的极限测试，所以找一下历史天气给大家看。

三、路线路况

    周五上午10:00整，从东四环中路京师律师大厦地库出发，出地库就要爬一个近30°角的大上坡，别看这一段很短的距离，还是会对电量造成直接损耗。出发行驶至东四环中路辅路，南行100米进入刚刚脱离早高峰的四环主路，这段时间主路的车流量还是比较大的，并不能够以完全省电的驾驶方式行驶，所以在四环主路，海马@3的电量相对来讲应该是衰减较快的路段了。

     四环行驶了将近10公里，车辆到达东南四环的十八里店桥附近，我们即将驶入一小段的高速路段-京津高速。

    车辆驶入京津高速后，遇到短暂的拥堵路况，整段高速的时速跟驾驶状态并不理想，基本以时速10-20公里的速度行驶。

    经过大约30分钟的拥堵路况，我们驾驶海马@3来到北京的亦庄经济开发区。经过上坡、四环主辅路、一小段拥堵高速路段，我们驾驶海马@3进入到这一地段进行长时间测试驾驶。驾驶时速基本保持在60公里每小时的速度，没有急刹车、加速。

     亦庄路段属于正常的工况道路，这里我们并没有为了拉高车辆续航里程的数据，找路况更好（基本没车）的地段进行测试，也是为了保证更为贴近现实。

四、中途休整

    车辆持续在这一地段行驶了100公里整的时候，我们选择了在整数里程进行短暂的休整。简单的休息、补水后我们继续进行测试。

    继续行驶了56公里之后，车辆的续航里程已达到标定数据，此时在海马@3仪表盘左侧的下方依旧显示本台车的续航里程还有49KM，为了彻底的榨干这台车的电量，我毫不迟疑开始了最后的50公里挑战，如果按照表显数据来讲，这台车的续航里程已经达到200公里，是否属实一定要亲身体验才可以。

 

     行驶途中，感受到浓浓的春意，花红柳绿，万物复苏，如果北京的路况真的天天保持这样的状态，那也不失为一种幸福，对不对？

     驾驶海马@3行驶了183.5公里的时候，仪表盘中央位置出现了提示充电的黄色图标，此时左侧仪表下方显示车辆可继续行驶30公里，说句实话，此时心里有些忐忑，这个数字是否可以达到？

     在近4个小时的驾驶之后，小计清零后的行驶里程达到了200公里，左侧仪表盘上可续航里程已不再显示数字（值得一提的是在右侧行驶里程为199公里的时候，左侧的仪表显示可继续行驶的公里数为21公里）。

    为了真正达到极限，我们决定跑到趴窝为止，当然可能要面临推车的风险。因此，我们把车开往附近充电站方向，刚好在亦庄经济开发区有不少特来电快充电桩，且车位也比较富裕。

    行驶里程达到216公里时，我们测试了加速性能，电量不多的情况下车辆驾驶性能毫无衰减可谓海马@3的一大亮点。

五、电量耗尽

 
     在驾驶到表显小计里程为219公里时候我们选择到充电站所在地的园区内行驶，行驶一公里左右，发现到了园区地库的出口处，此时处于逆行状态，出现了上图所示。

    我们打算在此掉头，此时海马@3已经坚持了近5个小时（包含休息时间），电量全部耗尽，无法挂到倒挡，所以趴窝比较尴尬。还好我们

    在最后时段选择在充电桩园区内驾驶，不至于推的太远。海马@3在推行过程中还是拥有电动转向助力的，我们2个人推车，一个坐在车里控制方向，并没有感到特别吃力。

六、充电返程

 
     车辆到达充电桩位置，还有空闲充电车位，准备充电以满足返程续航。海马@3的快充接口在引擎盖的内部，充电需打开引擎盖，充电枪插口就在面对机舱的左上角处，非常明显。充电约一小时，准备返程。

总结：

    通过电动邦编辑们相对专业的驾驶方法进行的多种的路况测试（包括：北京四环主辅路、拥堵路段、一般城市道路、畅通路段），海马@3的最终续航里程达到了220.9公里，这对于关注这款车的消费者们来说无疑是一个让人十分兴奋的数据。

    首先整个驾驶过程中，时速基本控制在60公里左右，期间刹车部分多数是用原车的动能回收来完成的，更为节能，而海马@3的动能回收系统没有十分强烈的顿挫感，驾驶体验不错。在行驶期间，上坡、拥堵路段可能多少会造成车辆的电耗升高，不过综合整体路况来讲，可忽略不计；

    其次，驾驶过程中尽量保持匀速会使车辆的耗电降低，尽量避免急刹车、急加速的情况出现会使其表现更为优异。虽然驾驶期间相关电子设备保持关闭（包括：收音机、空调等）一定程度上会造成驾驶的舒适感降低，不过我们也相信在这些电子设备正常使用的情况下，海马@3的表现也不会让人失望。