运用全新家族设计特征的起亚凯尊外观不再古板，相反还增添了很多时尚元素，可以说完成了一次较为成功的中期改款。
设计大师彼得·希瑞尔让全世界人们记住了起亚的虎啸式家族脸谱，他用不到三年的时间便完成了“人们可以一眼就能认出起亚汽车”的誓言。与此同时，最新的虎啸式进气格栅造型在被运用于K3 以及K9 车型后所得到的良好口碑意味着K5 和K7 的中期改款指日可待，于是您在这里便首先看到了这款中高档轿车凯尊也就是K7。
中期改款凯尊的出现足以证明起亚对于这一级别市场的重视。早在2010 年起亚凯尊第一次与中国消费者见面的时候，它就凭借其较为丰富的配置和出色的性价比吸引了很多眼球，但实际的市场表现感觉并不如在其之后上市的K5，至少我本人很少会在路上遇见这款车，归其原因或许是因为凯尊的造型并不如K5 那样惊艳吧。
所以此番起亚便将重点放在了造型设计上，虽然仅仅是一款中期改款车型，但凯尊的外观却发生了很大变化，最主要的部分当然是家族最新虎啸式进气格栅的运用，配合它做出变化的还有头灯灯组设计，使得整个头部造型的线条不但硬朗了很多，而且还带有一些时尚和动感的元素，也就不再像以前那样古板和慵懒了。此外，改款后的凯尊车尾线条变得更加直接，排气管则采用了较为动感的椭圆形，但遗憾的是我们看到了太多彼得·希瑞尔老东家奥迪的身影，缺少起亚的自身特色。
中控台和仪表盘的布局均有了大幅度改变，档次感明显提升。由于之前车型的配置本身已很丰富，所以起亚并没有在这方面对凯尊进行过多升级，亮点在于增添了一套盲点监测系统，提高了驾驶安全性，同时后排成员也可享受更多待遇，比如带有座椅加热以及多媒体控制系统等。
由于是中期改款，所以起亚凯尊依然搭载了那台2.4 升排量的Theta II 发动机，其最大功率180 马力，最大扭矩231 牛·米，匹配一台6 挡自动变速箱，动力顺畅但很温和。这样定位的一款车并不适合太激进的驾驶方式，否则发动机会用非常暴躁的声音予以反馈。给我留下较深印象的是凯尊的悬挂表现，在长波路段不会有那种忽忽悠悠的感觉，而对于短波路面的吸收也很干净利落，要是高速路段上方向盘再扎实一些就更好了。
起亚凯尊悬挂支撑不错，反馈给驾驶员的信息干净利落，但有些影响舒适度
虽然凯尊是一款纯进口车型，但个人认为它23.50 万元~32.18 万元人民币的售价还是有些偏高，特别是当市场上继而出现很多同级别具有高性价比的车型后，这或许也是凯尊保有量相对较低的原因吧。