虽然自主品牌的造车技术,近两年是突飞猛进,车辆品质有了极大的提升,但是不可否认的是,不少消费者的心里,对于自主品牌依然有个坎,那就是“面子”的坎。然而,品牌形象的提升,是一个漫长积累的过程。想想早在1888年,奔驰就生产了世界上第一辆供出售的汽车,1907年日本也生产出了第一辆车。有足够长的发展时间,才铸就了欧美系、日韩系的口碑。而中国在1953年才开始兴建第一家汽车制造厂。品牌之路的建设是漫长的。因此,自主品牌一边埋头造好车,一边也希望实力能快速被大家知晓。拆车不失为一个快速实现“广而告之”的好办法。虽有争议,但值得一试。一年前,吉利博瑞搞对拆,彼时吉利月销不过4、5万,之后一路看涨,当然这与吉利车型的品质有很大关系,但吉利爱搞事的营销风格,也为销量的提升添了一把火。
并且,通过拆车时的专业讲解,也可以让不少用户学到选车、用车的知识点,对于用户来说,也是一件“有利可图”的事儿。
为什么选择对拆,而不是单车拆解?
如果选择单车拆解,恐怕就不会引发这么多讨论了。但东风风神不仅选择了三车对拆,还选择了销量远高于自己的现代ix25,自然落了不少话柄。如上一点所说,东风风神就是想搞出动静,所以自然会选择对拆而不是单拆这种没嚼头的方式。
受前阵子韩国萨德事件的影响,韩系车自然也跟着充满话题性。因此选择一款韩系车来对拆,也许能进一步提升这场活动的关注度。同时,ix25算是紧凑型SUV里的实力选手,跟它同台对比,更能说明AX5的品质。拆车结果也证明了这一点,在用料上,两款自主车比韩系厚道了不少。看来即使没有萨德,照韩系车这种造车水准,销量下滑也是早晚的事啊。
敢跟热门的ix25对拆,说明东风风神对AX5还是很有信心的。不然,倘若自己的车子真的只是“一个沙发+四个轮子”,没有可圈可点之处,纵使东风风神再怎么精心设计,恐怕也是巧妇难为无米之炊。
这次东风风神的三车对拆,主要围绕外部件、内饰、底盘等展开,有不少人质疑不够全面。但是从拆解结果来看,AX5和H2的防撞钢梁比ix25更全、尺寸更大,隔音棉更多,一些细节处理也挺到位。诚然,用料好不等于车子好,但是应该也没有谁会否认,用料上做足了功夫有什么不好。一辆车的好坏,的确无法通过一次拆车得到全面展示。拆车能展示的,是车企是否有诚意、够厚道。这次的拆车同样如此,结果只是说明AX5这样的自主车型没有在看不见的地方偷工减料,在成本上很舍得投入。也让我们感受到了,自主车企已不是原来低质低价的形象。