估计要加价了。19.98 万~23.28万元的售价正好衔接上了森林人的价格，XV 也是斯巴鲁第一款下探到20 万元以内的车型，作为一款进口SUV，这个价格非常诱人。
实车看着并不大，但轴距已有2635毫米，数据上甚至比CR-V 还要长些。四只大脚格外醒目，全系车标配225 毫米宽、17 英寸的优科豪马轮胎，黑色涂层的轮圈形如齿轮，转起来很是好看。
底部的运动包围和宽厚的轮拱均采用了黑色塑料包裹，与车漆形成了强烈反差，再加上车顶的行李架，淋漓尽致地展现出这款车的跨界气质。
与跨界沾边的还有离地间隙，220 毫米高的离地间隙都快赶上越野车牧马人了，同级车型离地间隙恐怕没有比它再高的了，由此带来的好处便是出众的通过性，有需要的话甚至可以从容地驶上道路两旁的路肩。但得提醒一句：XV只是一辆都市型的跨界SUV，虽具备不错的通过性但不是用来野外冒险的。
相对于新锐的外形，内饰看起来就有些中规中矩。不过这仅仅是看，坐上去之后就会产生好感。内饰用料虽不算高档，但工艺精细度无可挑剔，由于车门结构是紧凑式设计（减少门板占用车内空间），所以肘部、肩部和膝部空间都很充裕。座椅柔软服帖，软硬度和包裹都不错，高配的豪华型还带有座椅加热。
即便是初次驾驶，你也能很快熟悉它，这和XV 良好的视野有着很大关系。通过加高驾驶席座椅、前移风挡、优化A 柱、加大后视镜面积等细节设计，有效地降低了行驶中的视线盲区。
真皮方向盘尺寸小巧，握感一流，中控台顶部的多功能彩显屏可以显示丰富的行车信息：油耗、四驱动力分配、车辆安全监控、保养提示信息等，甚至能像手机那样设置生日和纪念日的提醒，而且信息显示都是中文，操作简便。
除此之外，中控台上还有一个可以触摸控制的显示屏，主要用来显示导航和倒车影像。除售价19.98 万元的舒适版没有倒车影像外，其余车型全部装备了倒车影像，但稍有不足的是倒车没有提示音，如果光线不好的话，显像质量肯定会有点影响，如果此时伴有提示音就好很多。
刚见到XV 时我对空间有点担心，因为看着不大，更像是加高了的两厢车。但实际坐到后排上发现空间还是挺宽敞的，并且椅垫长度和靠背角度都合适，坐姿很舒服。
由于车辆离地间隙高，所以行李厢下沿距地面高了点。标准状态下的行李厢容积和同级车相比不算大，目测差不多可以并排放下三个旅行箱，日常通勤够用了，而且后排椅背还可完全放平，头枕也是伸缩式，放倒时不用特意拆下来，用起来更方便。
与对手相比，XV 的核心优势在于第三代水平对置发动机＋全时四驱系统＋CVT 无级变速箱的黄金组合。大家可能还记得，之前第三代发动机已于去年率先装备在了森林人上，相比第二代在性能上有了全面提高，更加可喜的是现在可以使用93 号汽油，极大地节省了日后的养车费用。
简单讲，水平对置发动机＋全时四驱系统具备了三大优势：抓地力强（四驱）、行驶稳定（发动机重心低）以及舒适的驾乘感受（震动小），现在有了CVT 变速箱的加入使得换挡更为顺滑同时油耗进一步降低。虽没有测试，但凭试驾情况来推断，XV 应该是一款省油的车。
XV 只有一款2.0 的发动机，而且从厂方获得的消息是暂不考虑配备更大排量或者是增压版本车型。事实上2.0 的动力足以满足城市用途，油门灵敏，起步轻盈，中低转速下的降挡提速响应积极。另外同价位的SUV 很少有换挡拨片，XV不仅带换挡拨片而且比较好用，因此驾驶乐趣也是这款车的另一个优点。
为驾驶乐趣提供支持的是坚韧的底盘，带有后防倾杆和副车架的四轮独立悬挂调校在日系车中属于偏硬朗的风格，弯道中车身稳健，不用来回修整转向来抵抗离心力。高速驶过起伏路段时，车身多余的回弹反应小，悬挂阻尼及时干净地化解了路面波动。电控转向系统在柔顺的基础上又表现得挺有力道，仿佛有股劲儿在帮你，以上描述说明XV 的操控性还是非常出色的。我的感觉是XV 开起来更像一辆合心顺手的轿车。视野开阔、操控敏捷，油耗还不高，这些表现完全符合人们对于都市SUV 的需求。
当然还要提一下XV的安全性和配置，欧洲五星级安全碰撞评定，带行人保护的车身吸能设计、刹车优先、全系标配膝部气囊、车身动态稳定系统、主动式前排安全头枕等。配置方面，高配的豪华导航版就不提了，入门的舒适版也配有天窗和自动空调，再加上之前提到的标准配置，所以并不是人们常说的乞丐版。车系各版本配置分布和价差都不大，三个版本（舒适、精英和豪华）都提供了导航版，消费者可根据自身需要选择最适合自己的款型，不过全系均没有后出风口和自动大灯，算是一点小遗憾。
试驾后和同事们交换了意见，大家一致认为XV是一款非常值得推荐的车型，主要对手逍客、三菱劲炫、ix35 等20 万的SUV 在性价比上均已逊色于XV。