丰田章男再次来到了中国，与去年来华时在深圳骑着共享单车一样，这次丰田章男在4月21日演讲的这一天，又一次选择体验了共享单车与地铁，只不过这次地点换成了北京。

　　在拍完这些照片后，丰田章男即将进入清华校园进行其首次海外高校的演讲。

　　2018年时，丰田章男就收到了清华大学校长邱勇的邀请，于清华大学108周年校庆之际赴清华演讲，于是这次社长先生的海外高校首讲才得以成行。丰田章男在演讲中动情的表示：“我谨代表在中国超过300,000名的丰田员工、供应商和经销商，感谢大家今天能邀请我来此。”

　　但千万别被这样的表象所“迷惑”，就在演讲前一天，丰田章男还是一位在清华大学的校园内开着丰田86漂移的赛车手。

　　从出场方式就可以看出，这次丰田章男来华的目的不简单，4月21日，丰田与清华大学成立了“清华大学-丰田联合研究院”（以下简称“联合研究院”），将开展为期5年的共同研究。

　　丰田与清华大学的合作最早可以追溯到1998年，彼时双方就以开办技术讲座等形式推进共同研究，而此次成立联合研究院无疑是合作的进一步升级。

　　根据规划，双方设立的联合研究院将在解决环境问题，减少交通事故等方面，开发并普及搭载卓越新技术的车辆等方面进行合作，丰田章男表示：“去年5月，李克强总理的来访是所有事情的出发点，也促成了此次联合研究院的成立，我也十分高兴能够参与到中国的发展。”

　　当然，除了演讲以外，自拍后的朋友圈也是必须要发的。

　　丰田章男在演讲中还再次强调，面向电动化车辆的普及，丰田汽车将免费开放混合动力车等电动车相关技术的约23740项专利。

　　事实上，丰田一直非常注重对于人才的培养，而此次丰田章男在清华大学的演讲，也是其首次在海外高校进行演讲，丰田章男在个人微博账号中与清华大学大门同框的合影已经收获了超过3800个赞。

　　除了签约仪式，在演讲中，丰田章男还传递出了更多更为重要的信息，能够看到，丰田面对“新四化”浪潮下汽车产业变革的转型会更为积极，而未来丰田将中国作为最重要市场的战略则会更加深入。

　　正如丰田章男所说：“我们造车的目标就是要因地制宜，要符合中国人民的需求，我相信中国很快就会成为汽车行业的领头羊，无论是技术还是创新。”

　　丰田的“中国最重要”策略持续推进

　　曾担任过首任中国本部长并促成丰田在华国产的丰田章男升任社长以来，至少有过两次在公开场合表示中国是其最重要的市场，事实上他们也正在将这样的变革带入中国。

　　在2018年的进口博览会和广州车展上，丰田通过“电动化、智能化、互联化”三方面技术，展示了“触手可及的未来城市”及对未来移动出行的畅想，在车企中第一次将业务范畴拓展到全生活场景。

　　丰田理想的互联服务不是单纯以IT和AI技术为主诉求的内容，人与先进技术的高度融合才是丰田真正追求的互联服务，包括氢燃料电池乘用车“MIRAI”、氢燃料电池巴士“SORA”、氢燃料电池卡车及氢燃料电池叉车都是这一概念下的落地产品。

　　这些“全新移动出行方案”预计会运用在2020年东京奥运会上，面向2022年北京冬奥会，丰田也将进一步活用在2020年东京奥运会获得的经验，与国际奥委会、国际残奥委会以及北京2022年冬奥会和冬残奥会组织委员会紧密配合，助力大会能够取得圆满成功。

　　在刚刚过去的上海车展中，丰田量产纯电动车C-HR EV与奕泽 IZOA EV进行了全球首发，这也印证了丰田看到了中国正在引领全球创新，尤其电池领域。

　　丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征曾说过：“中国在引领汽车市场，丰田已经认识到了，而且也付诸于实施了。第一款丰田品牌的电动车将在中国导入，就是基于这样一个考量。”

　　丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征

　　刚刚上任的丰田中国总经理前川智士日前对外表示，2019年对于丰田来说将是“实现之年”，无论是在中国的事业开展，还是向“移动出行服务”转型，都不只是停留在概念上，丰田将以start your impossible的挑战精神，努力在“现实”世界中去“实现”。

　　从首届中国进口商品博览会首次向全球展示未来移动社会解决方案，到广州车展全新卡罗拉、雷凌全球首发，再到如今的量产纯电动车C-HR EV与奕泽 IZOA EV全球首发，丰田正在将越来越多的重要举措在中国率先推进。

　　此外，丰田章男演讲中首次宣布：2025年以前，丰田将在华推出10款纯电动车型，这样的产品规划在丰田的体系内冠绝全球，这从另一个侧面展现出了丰田对于中国的重视程度不只是说说而已。

　　反应在市场层面，丰田在中国的市场表现也是逐年走高，稳健的提升成为了主旋律，2019年丰田在华销量目标为160万，较2018年的147.5万辆增长约8.5%。若丰田在中国达成这一目标，将有可能超过日本国内的销量，中国将成为其在全球仅次于美国的第二大市场。

　　丰田章男引导下丰田的转型

　　此外，丰田近年来的进击之路，也与丰田章男上任10年来的改变具有紧密联系。

　　作为丰田家族第四代长孙，丰田章男在2009年正式升任社长，意味着丰田家族自1995年丰田章男的叔父丰田达郎卸任后重新执掌丰田集团。

　　10年后的今天，你能够看到拥有丰田内部S2试车执照的丰田章男，在64岁的年纪仍然能够轻松的做出漂移动作。

　　事实上，丰田章男是一位狂热的汽车迷，非常热爱驾驶，他本人坦言小时候的梦想甚至是做一名出租车司机。

　　另一个事实是，丰田在2018年的全球销量再次突破1000万辆，虽与2007年前后的数据相差不大，但如今的销量数字却明显更具含金量，这样的表现与丰田章男上任以来所做出的一系列改变不无关系。

　　在2008年的那次全球金融危机中，丰田受到了很大的冲击，2008年7月，在向来贡献超过40%利润的美国汽车市场，丰田汽车销量骤降21.4%。时任社长的渡边捷昭当时沉重地宣布：丰田汽车预计，在截至2009年3月31日的财政年度内，将亏损1500亿日元（113亿元人民币）。

　　2009年6月，丰田章男在这样的危机背景下执掌丰田集团，这决定了他从上任一开始，就不得不立即进行变革。也正是从这一天开始，丰田集团开始了“救赎之路”。

　　2017款丰田86官方图

　　起初，丰田的变化更多的体现在产品层面，例如打造一代神车AE86的继任者丰田86以及在2012年以“Reborn(重生)”为主题推出的“粉红色”皇冠。

　　这样的变化更多的是一种转变品牌形象的宣告，随后，丰田章男提出了从传统汽车制造商向移动出行服务商转型，开启了变革大幕，包括高管阵容由上至下的重组，以及划时代的TNGA架构推出。

　　丰田TNGA架构

　　在2017财年，丰田的净利润和营业收入不仅双双上涨，也刷新了日本企业的最高纪录。其中，净利润增至24939亿日元（约合人民币1446亿元），同比增长36.2%。

　　在此次丰田章男的清华演讲中，他强调了丰田最新的运动产品supra将会回归，这也是社长先生在最初学习驾驶时所使用的车型。丰田章男表示：“我接受驾驶训练时开的车是原版Supra，大家可能在电影《速度与激情》中见到过这款车。18年的漫长岁月后，我们最近决定带Supra回归。”

　　GR Supra Racing概念车

　　可以看到，丰田的转型是通过产品的革新改变品牌形象开始的，而近年来，这样的变革态度同样无缝应用到产业变革期。

　　抓紧百年一遇的变革期

　　站在如今的角度回看这10年间的变化，丰田的变革的着力点主要在两个方面，1是突进：造出新时代用户喜欢的丰田车；2是新生：顺应汽车产业变革的大趋势。

　　虽然丰田章男经常拿“富不过三代”这样的话来开玩笑，但从某种程度上来讲，丰田章男的上任颇具预言意义，他为丰田带来的变革态度恰好赶上汽车产业百年一遇的变革期，这让丰田在“新四化”的大潮下抓住了机遇，并做出了迅速反应。

　　丰田章男曾表示，“在接下来的100年里，没有人能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用，一场关键的战斗已经开始了，不是输赢，而是生死攸关。”

　　因此，我们才能够看到丰田章男在2018年的CES上进行的那次演讲：我们的竞争对手不再只是车企，而是像谷歌，苹果，甚至Facebook一样的公司！

　　也是在那次CES上，丰田推出了革命性的e-Palette Concept，但根据官方的介绍，这并不是一辆概念车，而是移动服务专用EV，可用于移动、物流、产品销售等多用途的移动服务。

　　与此同时，丰田宣布今后将开放车辆控制接口，可搭载其他公司开发的自动驾驶控制组件；在移动服务平台上公开服务供应商所需API；初期合作伙伴有滴滴出行、亚马逊、必胜客、马自达、优步等。

　　丰田章男曾经如是说过，“让每一个人都能够安全自由出行”，“希望为人们提供驾驶的乐趣”，因而在此次清华大学的演讲中，他再次强调了这样的概念：出行结合自动化，是下一个风口，丰田希望成为领军企业。

　　观点：

　　能够亲自到场进行签约仪式，看得出中国市场在丰田章男心中的地位，在“新四化”的浪潮下，汽车产业正经历着巨大变革，而作为世界第一市场的中国市场趋势，显然是在变革中需要紧握的重中之重。丰田章男同样看到了这样的重要性，他在演讲中表示：“我们想要助力中国抓住这些新的机遇。”

　　正如丰田章男所说的，“If you can dream，you can do it”，在让世界更美好的愿景中，丰田已经在路上，而在丰田章男的带领下，丰田集团的未来战略势必将在中国持续落地。