如果有人问你，目前国内富有个性并且兼具不俗性能的两厢小型车都有谁？我想大多数消费者都会脱口而出，“MINI”。没错，MINI已经在这一级别车型市场创下了良好的口碑，似乎在很长一段时间它都渴望能有竞争者出现。如今，MINI期盼已久的对手终于来了，这便是本期测试主角--“奥迪A1”，它的出现可谓是来者不善！
发动机和变速箱
奥迪A1的动力来源依靠一台低功率版本的1.4TFSI涡轮增压缸内直喷发动机，由于是低功率版，因此最大功率和扭矩峰值均比目前搭载在大众旗下那几位兄弟上的同排量发动机低了6kW和20N·m，分别为90kW（122马力）/5000rpm和200N·m/1500-4000rpm。
与1.4TFSI发动机协同合作的是一套七速S tronic干式双离合变速箱
性能测试
加速性能测试
奥迪A1从静止急加速至100公里/小时总共耗时10.12秒，由于该车目前在国内还未上市，因此厂家也没有公布其官方百公里加速成绩，但从实测来看比同样为两厢车型且搭载相同排量发动机的高尔夫1.4TSI 自动挡车型（9.5秒）慢了0.62秒。当然，这与其所搭载的低功率版发动机有着直接关系，最终成绩也在合理范围之内。
大多数搭载双离合变速箱的车型在起步之初，都会出于保护变速箱考虑将发动机转速控制在一定范围之内，奥迪A1当然也不例外，好在时间不长只有0.2秒左右，接下来伴随涡轮介入从发动机涌出的动力，使A1在车头刚刚驶过起跑线后便让前轮不安分起来，0.4-0.5的纵向加速G值让轮胎瞬间开始打滑，不过好景不长，在持续了3秒之后G值便下滑至0.2-0.3G之间，而整个加速过程中变速箱换挡表现都非常线性。
看似一台小钢炮为何只跑出这样的成绩？比国内低6千瓦的低增压发动机和1.1吨的车身重量势必会对加速有一定的影响，但起决定因素的，我认为是这台7速双离合变速器。大众DSG变速器起步瞬间的自我保护程序在迈腾、高尔夫等车型上早已领教过了。这台S Tronic变速器实际上与大众的DSG结构、用料并无分别，若是深入追究也只是调教上的差异，所以起步保护同样存在。
通过G值曲线我们可以看到起步的爆发力直到1.5秒才释放出来，车辆的姿态也是不紧不慢的平稳加速，等保护程序结束后，它才想换了个人似的夺命狂奔。显然，这已为时已晚，浪费的1.5秒很难再去挽救。这也就是为什么奥迪A1加速并没有预料中好的原因。
刹车性能测试
奥迪A1仅仅用了36.82米，便将车速从100公里/小时完全静止下来，如此紧急制动表现令人感到相当满意。从百公里紧急制动测试图上可以清晰看到，整个刹车过程中的制动力度均衡、持续，并且悬架能够稳稳撑住A1使其保持良好的车身姿态，让坐在里面的操控者感到非常有信心。
经过连续反复测试，这辆奥迪A1的制动成绩很稳定，制动系统并没有出现热衰减，虽然纵向加速G值平平，大多数时间都在-0.5左右徘徊，但抓地力不俗的四条普利司通轮胎为其弥补了这一点不足。
绕桩测试
虽然与POLO出自同一平台（PQ25），但奥迪A1在绕桩时的整体操控表现则要比POLO好很多！即便其2469mm轴距比MINI稍微长了2mm，却丝毫没有影响它时灵活性，高速绕桩时A1车尾的行进状态干脆、利落，操控者甚至需要通过油门踏板进行细微调整，让尾部不至于太过活跃。精准的方向绝无半点模糊不清，但也不像MINI那样过于神经质。另外，初段略显偏软但中后段韧劲十足的悬挂能够让A1始终保持良好的车身姿态，侧倾被抑制得很到位，虽然相比较而言设计者还是向舒适性做了一定妥协，但却调教得恰到好处，不会让坐在里面的人感到太过难受或是绵软无力。
噪音测试
关于噪音表现，笔者不得不说奥迪A1在静止怠速时还是能够让人感到满意的，但当开起来行驶在市区公路上其车内的确并不太安静，以至于车速从60公里/小时一直到120公里/小时之间的噪音均超过了优秀对比值，而主要噪音则来自于胎噪和超过100公里/小时之后的风燥。尽管如此，那台1.4TFSI发动机的噪音却被控制的很好，无论低速或者高速行驶如果不是深踩油门急加速的话，坐在车内很难察觉它在工作。