如果单单从驾驶感受上来说，无论动力还是操控它都像是一款小钢炮，然而从款型上说，它是一款标准的旅行车。
其实我与西雅特早在上世纪90年代就有过接触，只是那时我不认识它。在上中学的必经之路，总有一辆绿色的“都市高尔夫”轿车停在那里。后来我才知道那就是一辆挂着大众车标的西雅特Córdoba，当然那时大众集团已经完成了对西雅特品牌的收购。十几年后的2011年，西雅特品牌才真正来到国内。虽然此时的它流淌着大众汽车的血液，但灵魂依然不变，奔放的西班牙情愫、激情洋溢的性格依然可以在外形设计中淋漓尽致地体现出来。这样无限的活力不仅通过它特有的包含冲击力的车身颜色中表现着，还有其不变的运动特质。
今年初，西雅特又一款风情小车来到国内，它和当年的西雅特Córdoba还有着“暧昧”关系，这便是Ibiza（伊比飒）系列。它和大众品牌下的Polo车型使用相同的PQ25平台，所以你应该明白它是属于A0级车型，也应该明白它和Polo的关系了吧。我所试驾的是系列中的旅行版本——伊比飒运动旅行版。
说实话，当我驾驶着它走在路况尚佳的环路或是高速路时，那种感觉和驾驶一款性能小钢炮没什么分别。紧凑的轴距使得本就坚固的车身刚性更强，基本体会不到任何的松散。快速并线时，车身反应灵敏，回正及时，悬架支撑有力又不完全丧失舒适性，遇到坑洼路段，悬架回弹也较为迅速。同时，电子助力的方向盘调校得相对沉重，典型的运动特质，这在快速行进中对方向的精准控制更为有利，而车身对你转动方向盘的意图接受得也很快。总之，它很像小跑车那样，能对你的意识做出最快最精确的动作。多了个大尾巴的造型并没有对操控产生什么影响，也许还因为这使得前后配重更为平衡了。
在动力上，伊比飒运动旅行版使用的是进口大众车型都选择的1.4 L双增压发动机，最大功率110 kW。不过我对功率数值不太敏感，对扭矩性能更感兴趣。它的最大扭矩只调校到220 N·m，这与单增压发动机数据一样，似乎有些令人失望。不过，这一最大扭矩数值所跨越的区间相当宽泛，这也是对强调运动性的西雅特品牌车型的特殊待遇，范围是1 250~4 500 r/min。这完全覆盖了日常驾驶的转速区间，动力性能非常突出，0~100 km/h加速成绩比国产Polo GTI快上0.7 s，为8.3 s，别忘了这可是一辆旅行车啊。如果，你还想要更多快感，可以使用手动换挡模式，那种随心所欲的感觉更棒。再看看红线转速为8 000 r/min的仪表盘，运动旅行车的名号货真价实。不过，它也遗留了性能车的另一个性格，低速行驶时动力有些突兀，我想这原因不单纯是源自运动化的变速器，而是下探到1 250 r/min的最大扭矩与7挡双离合变速器的配合，需要适应。
伊比飒运动旅行车采用的还是具有亲和力的内饰设计，虽然以深色调为主，但并没有延续小钢炮般完全纯黑的配色。中控台的设计也很简洁，不同功能区域分出不同层次。多功能方向盘的按键都集中在方向盘左后的手柄上，比较另类的设计，刚开始使用不太适应。导航系统是与TOMTOM公司合作的外接设备，安置于中控台中上方。真皮打孔方向盘手感上成，运动真皮座椅包裹性与支撑性都非常出色，这些都为其运动特性增分不少。对于乘坐空间，它没有什么过人之处，与Polo车型空间相仿。但旅行车的行李厢空间是其最大特点，容积可以与普通A级3厢车媲美，并且空间更立体，更容易摆放、拿取物件。而将后排座椅放倒后，储物空间更是A级车型不能比的。
伊比飒运动旅行版虽然源自大众集团的技术，但在外观上却找不到任何大众家族式的东西，这是最为欣喜的一点。车侧两道极简的棱线便是西雅特车型的特征线，富有设计感。发动机舱盖采用饱满的设计方式，并有3道线条汇向前脸，使得车头立体感颇强。家族式的前格栅配合如同愤怒的公牛般的前灯，使人印象深刻。旅行车造型的样式不仅具有其功能性，在视觉上也协调不少。作为A0级旅行车，在国内市场又是一次细分，目前还没有对手，这是个好消息，不过如何叫好又叫卖是另一回事。西雅特的品牌推广还需时日。