毫无疑问，这辆靓黄色的保时捷Boxster会带给你一种强烈的激情，只是你我都无法测定其确切的强烈程度。那种情感非常真挚，告诉它情况如何，不需要教它如何去做，你就可以掌控一切，因为它非常听话。Boxster对潇洒过弯的激情一如既往，它能唱出水平对置发动机里最动听的歌声，它的各种操纵装置还是那么顺手。它在精致程度和装配工艺上都上升到了新的高度，恐怕旧款Boxster 的车主都对它会感到一丝陌生。
我喜欢它给我的感觉，从前到后。Boxster就是这样一辆极美的Roadster，即使惊鸿一瞥也令人记忆深刻。当你真正坐在车内驾驭它时，你会遗憾于自己为什么不是路人，那样的话你就可以再一次被它轻灵而过的身影所惊艳，以至于我不住地从后视镜中欣赏它硬朗挺拔的腰线与升起的唯一。大号的轮毂和卡钳可以让那些开着改装小车来凑热闹的年轻人感到惭愧。
流畅、简洁、更富力量，Boxster 的姿态也更稳健，这可不是什么幻觉。虽然是软顶，但相当隔音。当隔音顶篷闭合时，敞篷Boxster 会在你意识到有任何显著的风噪之前进入高速行驶状态，随后即便意识到了也完全可以承受。高转速绝对能带来令人兴奋的效果。可以说水平对置营造出了一场听觉盛宴：从轻踩油门时的低沉，到全力加速换到Sportplus 模式时7 000r/min 赛车般的狂野嘶嚎。
保时捷取消了原本在顶篷后方的活动盖板，从而节约了在顶篷活动时需先移动盖板的时间，顶篷开合的时间也由此从原先的12s 缩短至惊人的9s，敞篷后即便那动力源泉就在你的脑后，也不用担心有什么听力损伤，只是悦耳。离地面很近的车天生就会让人感到很扎实，因为它们的俯仰和摇摆幅度都要小一些。在通过急弯时它带来了令人惊喜的敏捷，在高速时也能保持良好的稳定性。
除了漂亮之外，你会发现手中的这台机器能够肆意吞噬任何的蜿蜒道路。相对于同价位的一些大马力轿跑来说，1 350kg 的Boxster实在是太轻了，比老款轻了30kg。变速器和悬架的软硬是可调的，在关闭运动模式后，变速箱支承的阻尼变小，从发动机传来的振动会被有效过滤。独到设置让驾驶者感觉自己与性能的发挥有着非常密切的关联，来自于排气噪声、沉重的方向盘和踏板感受以及闻名于世的PDK 有力换挡。减挡时轰油的自动跟趾操作有助于更顺畅、更迅速地换挡并能降低不合时宜地乱步点的可能，作为一辆保时捷跑车的车主，我们当然不能扼杀了这项濒临失传的技艺。
虽然3.4L 水平对置6 缸发动机在6 700r/min 时爆发出230kW 的功率，你丝毫不需要担心车会有脱缰野马奔断崖般的惊险，也不用绷紧全身神经，疲于修正不安的车尾。作为中置后驱，PSM 系统能让车辆一直在过弯跑出安全路线。当然你要把它全部关掉，对随时想要来段过弯滑胎，让车头出现转向过度，那一定乐趣十足。
Boxster 合理又实用，像家一样安全，虽然空间小，当然为了不干扰驾驶，你的“L”或者“H”的包只能放到前或后行李厢，那里有着250L 的空间。它乐于快跑、也善于慢行。在油表归零前的50km，我是靠油箱里残存的燃油蒸汽和纯粹的信念完成的。Boxster 最终把我送到了目的地。信任和安全感，正是它的又一意义所在。