当前位置:首页 > 新闻中心 > 试驾评测 > 正文

不可小看 起亚首款小型SUV“傲跑”评测

2015年01月31日 15:27 来源:www.chextx.com 超过:次关注 微信新浪微博腾讯微博QQ好友 扫描二维码,分享给朋友:

    傲跑来了!随着之前KX3概念车的量产,它也有了正式的名字——傲跑,面对已经如此激烈的市场,它来得是否有些晚呢?似乎韩系车慢了半拍,难道是为了战略求稳!北京现代ix25的推出并且表现不俗,起亚才慢步跟上,二者默契有余的同时小型SUV的竞争又多了一位生力军!2014年可以说是小型SUV爆发的一年,以别克昂科拉、标致2008为首的车型开拓了小型SUV这一细分市场。随后,合资、自主品牌纷纷推出自己的产品,让市场的热度急速升温。



外观造型大胆前卫

    从战略意义上,现代与起亚的定位一个是相对中庸,一个是年轻前卫,傲跑就是秉承了起亚的基因由概念车量产而来,外形是相当的夺人眼球!相信大家从之前的相关报道中已经知道了它,从图片上看我多少觉得它的车头样式设计有些过于个性,感觉能接受这样造型的人并不会占大多数,但当我看到实车之后,感觉要好了很多,饱满的车头还是挺招人喜欢的。



    虎啸式中网是自彼得希瑞尔加入后带给起亚最好的礼物,现已成为起亚家族最显著的元素之一,作为拥有较强个性的傲跑来说怎能让这样的设计缺席。车身下部从前到后都采用了黑色塑料材质,配合前部的银色护板,样式上给车身增添了几分硬派SUV的味道,也避免了日常的小刮小蹭伤到车漆。



    新式的集成大灯承担了更多的指示功能,整体造型比较犀利而精湛,此次试驾的这辆傲跑只是配备了卤素的前大灯,高配车型采用了远近光一体的氙气大灯并配有转向辅助灯。傲跑的LED日间行车灯还兼顾了示宽灯的作用,当大灯开启之后亮度会变弱。



    傲跑侧面流线感稍弱,倒是黑雾化的ABC柱让整体车身感觉提升了一个档次,属于同级别的主流水平,车身侧面线条硬朗,前低后高的设计在视觉上营造出较为动感的效果。相比车身线条,双色车身倒是更加吸引人。




    傲跑配备的轮胎是耐克森CP672系列的产品,该系列产品还应用于朗动和起亚K3上,这样的搭配还是表现出了傲跑定位于城市的特点。高配车型的备胎规格与其它轮胎规格相同,并且也是铝合金轮圈,低配车型则使用的是非全尺寸备胎。



    车尾相比车头更显简洁和紧凑,敞开平直的后备箱分界线比较容易装载物品,没有过多的线条修饰,反而更惹人喜欢,显得车尾比较稳重的造型。单边共两出的排气管配合面积更大的银色护板,再加上顶部的鲨鱼鳍天线,让车辆既彰显硬派SUV的气质,还保持着一定的年轻、运动的感觉。



配备的后雨刷也多了意思关爱!这点尤其在雨雪天气显得很重要!



    尾灯使用了普通卤素光源,高配车型则采用LED光源。两个方形的设计在夜晚也还是具有着一定的独特性。



    还记得起亚的SOUL秀尔吗,拥有较多的流行元素,号称韩国的小mini!此次傲跑车尾在个性化的设计上或许没有车头表现的更加鲜明,但整车双色车身的搭配也让它表现出了时尚、年轻的定位。除了红黑双色搭配外,厂家还提供了蓝白的配色方案,在傲跑的车系当中,只有1.6L、2.0L的顶配车型以及1.6T车型可以选装。




    整个中控台采用了硬质材料,对于小型SUV级别来说这样的表现算是在意料之中。内饰的装配工艺不用担心,细节表现也不错,中控面板、空调出风口融入了红色装饰条,与车内红色缝合线形成了很好的搭配,最显眼的非红色挡杆莫属了。



    三辐方向盘的运动气息比较浓烈,握感很好,红色的缝合线也让它具有了一定的战斗激情,红色与黑色是彰显运动风格的经典搭配。皮质表面细腻,在3点和9点的位置还有握位的设计。




    多媒体系统可以通过USB和蓝牙两种方式与苹果手机相连,使用数据线时,屏幕可以显示歌曲的各种信息,而当使用蓝牙连接时,只能显示歌名,并且也不能通过触摸屏来选择歌曲。



    很多消费者都无法抵挡全景天窗的吸引力,而且在傲跑的车系中,这项配置并非是顶配车型所独有,中高配车型上就已经配备了。丰富的配置一向是韩系车型相比对手最有力的武器,拥有全景天窗、车身稳定系统这些配置已经无法满足它对于高配置的追求,顶配车型甚至配备了带通风、加热功能的座椅、方向盘和后视镜加热等,并且中高配车型也可以选装这些配置。



乘坐空间大小适中



    身高180cm的体验者将前排座椅降至最低后,头部还有一拳的空间,表现很不错。前排座椅内部填充物柔软,对背部和大腿也有着不错的支撑,舒适性值得肯定。



    后排方面,体验者头部空间四指、腿部空间一拳,这样的表现在同级别车型中属于中上等水平。后排中间位置也有着不错的舒适性,头部和脚下的空间都比较充裕,临时坐个人没有问题。美中不足的就是缺少后排空调出风口和中央头枕,要是能把这两项配置加上,那就没什么可挑剔的地方了。


54cec9bd6effb1968221432.jpg




储物空间大有可为



    傲跑在储物空间方面的表现也同样出色,无论前后排,随身物品都能找到合适的地方放置,用着很顺手。后备厢地板平坦规整,放倒后排座椅能形成一个纯平的空间,利于空间拓展。如果非要挑点瑕疵的话就是后备厢开口高度有点高,搬运大件物品时可能会有点费力。


动力输出平顺合适



    对于一辆小型SUV来讲,多大的动力输出合适?很多厂家在动脑筋,在动力够用的情况下保持利润空间最大化,例如福特翼博搭载的1.0T发动机貌似也够用。傲跑全系采用1.6L、2.0L和1.6T三款发动机搭配价格区间及动力输出,变速箱也有6挡手动/自动、7挡双离合变速箱三种选择。这台1.6L涡轮增压直喷发动机最大功率159马力/5500rpm;最大扭矩250牛·米/1450-4500rpm。与之匹配的是7挡双离合变速箱。


驾驶感受大有不同


    傲跑虽然与同集团旗下的起亚K4、现代索纳塔九都装配的是1.6T发动机,但考虑到车型定位,它的最大功率及最大扭矩都有所降低,这带来的直观感受就是提速并没有想象中迅猛。



    油门踏板初段存在一点虚位,轻踩没有什么反应,得适当加点力,在等红灯起步时尤为明显。发动机在低扭状态下的表现和1.6L自然吸气发动机相似,动力输出不紧不慢。涡轮介入时也没有明显的突兀感,平顺性很不错。虽然数据标称1450rpm就能输出最大功率,但实际驾驶时感受并不明显,将转速提升到2000rpm时才能感受到它在发力,继续踩油门到2500rpm,此时的动力表现会有明显改善,整个车一下就变得轻盈起来,提速超车变得轻松,也能感受到一些推背感。


    7挡双离合变速箱在换挡速度方面确实比一般的AT变速箱要快,但和大众DSG变速箱、宝马的8AT相比,还存在一些差距。平顺性是它最让人满意的地方,低速蠕动时的抖动很轻微,换挡的顿挫有一点,但如果不仔细感受的话很难发现。



    这台变速箱更加注重车辆的燃油经济性表现,正常行驶时升挡转速基本在1600rpm左右,时速不到70km/h就早早挂上7挡进入巡航状态。这时候深踩一脚油门,变速箱稍有迟疑之后就会从7挡降至4挡,拉高发动机转速以获得更好的提速。



小型SUV看中的就是他的灵动性与适度的城市越野感受!除了1.6L的三款低配车型使用液压助力转向外,傲跑其余车型均使用电动助力转向。方向盘中间位置有一小段虚位,转过这段之后的表现还不错,车头响应积极,指向性也比较准确。这套转向系统低速时手感并不算特别轻,保留了一定的力度,不会轻轻一打方向就导致车身猛地一晃。随着车速的提升,方向盘的力度也明显加重,只是从轻到重的过程有些突兀,不太自然。这一点毋庸置疑,目的是从安全的角度出发,尤其是针对女魔头类似的司机而设置的,宝马X1上的方向盘和此类似。



    傲跑全系车型都使用了前麦弗逊式悬架,顶配车型后悬架为多连杆式独立悬架,其余车型为扭力梁式。对于悬架的表现,我们一直说别看形式看调校,傲跑在这方面就再次印证了这个观点。这套悬架能过滤掉路面上绝大多数的细小颠簸,但又不像海绵似的照单全收,保留了一定路感,让驾驶员和车辆有些交流。悬架具备一定韧性,在面对像减速带这样的大起伏时能较为优雅地化解,坐在车内不会觉得颠,但美中不足的是车身会有一些多余的弹跳。


1.6T车型加速测试


54ced23b5693f1879368771.jpg


1.6T车型刹车测试


54ced40a082e21154383329.jpg


   从曲线图上看,傲跑的减速力度还不错,基本都维持在-1g左右,但是42.86米的刹车距离只能算是合格。主要原因是轮胎的抓地力不行,在制动的中后段,明显感觉车刹不住,一直往前滑,要是换一套好点的轮胎,刹进42米应该没有问题。


1.6L车型动力系统



    1.6L车型搭载的这台发动机之前在起亚很多车型上都能见到,最大功率124马力/6300rpm;最大扭矩151牛·米/4850rpm。传动系统为6挡手自一体变速箱。


驾驶感受

1.6L车型开起来的第一感觉要比1.6T车型轻快不少,这主要归功于油门踏板的设定。相对于有些慵懒的1.6T车型的油门踏板,1.6L车型灵敏了很多,脚掌稍稍用力发动机转速就会提升,起步跟车更加轻松。用灵敏的的油门设定来弥补动力的不足,这也是很多小排量车型惯用的手段。



    在时速100km/h以内行驶,这台1.6L发动机的动力表现还不错,能够满足代步需求,发动机也总是喜欢把转速提升到2000rpm以上来保证动力输出。当时速超过100km/h后,发动机就暴露了底气不足的问题,高速行驶时要想超车必须将油门踩下将近四分之三,将转速提升到4000rpm左右才行。



    6挡手自一体变速箱的表现中规中矩,换挡平顺性不错,没有什么顿挫。升挡时机要比1.6T车型上那台7挡双离合变速箱稍晚,这也是为了提高发动机转速来保证动力输出。降挡方面倒是很积极,只是它不能一下就降到较低的挡位,通常是你踩下油门之后降了一挡发现不够用,然后再降一挡,缺少手起刀落的那种快感。


1.6L车型刹车测试


54ced8377ad2f1724574577.jpg


    1.6L车型初段制动力度偏弱,中后段还不错,基本保持在-1g左右。有个有意思的现象,1.6T和1.6L车型在相同条件下测试的刹车,轮胎也完全一样,但1.6L车型就没有轮胎打滑抓不住地的现象,在全力制动时给人的信心更强,成绩也要优于1.6T车型。


小编总结:


    在刚刚过去的2014年,无论合资还是自主品牌都将目光投向了小型SUV这块市场,这更加证明中国汽车市场的实际需求趋向于多样化和理性化,高大威猛、有面子不再是选车的第一要素,实用、够用成了消费者的第一选择,傲跑确实来得有些晚了。不过来得晚也有来得晚的好处,它可以有更多的时间研究这个市场及竞品,傲跑显然也做足了功课。首先它拥有一个时尚个性的造型,在这个以年轻人为消费主力的市场里,循规蹈矩并不吃香;其次,傲跑延续了韩系车高配置的传统,导航、定速巡航、座椅加热/通风、方向盘加热、全景天窗等等配置几乎满足了日常用车的所有需求,并且空间表现也是同级别的中上等水平;最后,性能方面的表现也能令人满意。虽然是东风悦达起亚的首款小型SUV,但不可小看!这是一款很均衡的产品,没有明显短板,



文章标签:起亚傲跑试驾评测

编辑:戴杰

免责声明:本站图片、文字等所有资源收集于互联网,原创及转载分享内容目的在于传递、丰富读者信息,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。如因作品内容涉及版权或其它问题,请联系85127916@qq.com及时处理!

相关文章