当网络购物渐渐成为大家习以为常的购物方式时，汽车行业也正在吹起电商化的风潮。许多业内大家以及各大车企也作出了判断与尝试，但至少到现在，大家对汽车的电商化并没有达成一致意见，至于对汽车的电商化该如何走、能否走的通的疑问也并没有一个统一的定论。但有一点很多人应该可以达成共识，那就是汽车行业电商化的终极模式应该是能像家电产品一样真正实现在互联网上的销售。而现实是，汽车行业对电商化还是处于摸索探路阶段。
　　　
    关于汽车电商化将带给汽车行业的好处，很多人都可以列举出一大串，譬如节约中间流通成本使得车价有降低的空间，车企可以通过网络后台更容易了解消费者的购车需求，通过网络消费者可以缩短选车环节节约购车成本等。总之，如果能成功的将汽车行业搬上网络，其产生的影响对汽车行业来说可以用颠覆一词来形容，且无论是对车企还是对消费者其好处也将是言之不尽。但正如树下的狐狸看成熟的葡萄一样，是该说葡萄酸呢，还是该向上跳一跳努力一把呢，亦或是找个梯子轻松的爬上去品尝，事实上，汽车行业也还在为如何很好的实现汽车电商化而苦恼。
　　　
    当然，笔者并不是在打击为实现汽车电商化而作出的努力，相反，却是在对正摸着石头过河的一些已向电商化迈出步伐的车企或经销商致以敬意，比起犹豫不决的来说，至少他们已经走在了探索的路上，一些甚至取得了阶段性的收获。
　　　
    基于其实现的平台，目前可将当前国内汽车行业的电商化初步划分为三类。
　　　
    第一类是基于车企官方网站，通过预定窗口或是热线电话的方式，收集到有意向购车的消费者信息，进而再通过人工联系的方式最终在经销商端实现交付。可以说，这一类并不能严格意义上的称之为网络销售，它顶多可以算作是积累销售线索的一种途径。
　　　
    第二类则是借用第三方电商平台实现的网络销售。譬如一些垂直门户网站举办的购车节，通过联合一些车企给予一定的促销折扣吸引已有购买意向的准消费者集中下单，实质上这类似于大家常见的餐饮、电影券等的团购。再有就是基于天猫、京东、苏宁等电商平台开通的官方旗舰店，通过收取定金的方式在经销商端完成车辆交付，这其中因提供的产品不同又大致可分为两种：一种是通过给予与线下经销商不同的促销吸引消费者，车型与线下一致，上海大众、长安汽车等算是代表，另一种则是以有别于经销商端的特供车型来吸引消费者实现网络直销，例如江淮悦悦。目前，这种借用第三方电商平台的方式正为多数车企所采用。
　　　
    第三类可以称之为“自立门户”，也即车企或者经销商自己建立电商平台，实现自身产品在网络上的销售，并进一步向包括汽车后市场领域的方向拓展。这其中于2013年11月10日上线的庞大汽车电子商城算作一个，可以说庞大汽车的做法与苏宁电器上线苏宁易购有相似之处，据称该电商平台实现了一定的汽车销量。再就是于今年3月28日上线的上汽车享网，尽管发布会声势浩大，但至少当前并没有实现真正的汽车网络销售。

    抛开较为原始的第一类汽车电商化不谈，以上二、三类在本质上来说只是在平台使用方式上不同而已。因此，这两类方式都绕不开实现汽车真正电商化的两个问题：第一是如何促使汽车消费者改变传统的汽车购买习惯、并信任网上购车；第二是在现有经销商4S店模式早已成体系的情况下，车企如何平衡原有的渠道利益。
　　　
    在第二类汽车电商化中，车企参加汽车门户网站举办的集中购车活动，对消费者而言不过是接受一个以往的线下汽车销售会展搬上网络的变化，而对车企而言，则是新增了一个宣传促销信息的渠道。而在这样的一个过程中，车企没法有效跟踪消费者的购买过程，而消费者也必须还在经销商端提车，似乎并没有为消费者带来其他与当前更多的不同购车体验。
　　　
    而通过在天猫、京东、苏宁等电商平台开通旗舰店，并以给予与线下可以叠加的促销活动来吸引消费者的方式，与参加汽车门户网站举办的活动的方式在本质上也并无二致，不同的是车企直接参与了消费者购车的订车环节。而据了解，多数时候这种方式在消费者层面并非主动去参与，往往是在经销商端由销售顾问作为一种促进成交的筹码而告知消费者，也即是沦为了线下促销的一种网上形式。当然，这种方式没有破坏当前的经销商的利益，但同时也没有看出消费者对网上购车产生不同的信任感。
　　　
    日前，上海大众汽车与苏宁达成战略合作协议，以第三方商户身份入驻苏宁云台。而通过目前已公布的信息可以看到，上海大众是通过苏宁云台提供在线或是电话咨询预约试驾，进而消费者再线上确认车型、拍下新车并进行支付、订单生成、收到验证码短信，买家凭借短信验证码前往4S店进行提车，最后进行在线确认和评价。这种方式与在天猫上的成交操作方式略有不同，即消费者在确认购买车辆后，是通过网上完成购车款支付。
　　　
    初步来看，这种方式似乎在实现网络售车方面更进了一步，但这里仍有两点存疑，第一汽车厂商将会向第三方电商平台透露更多的销售数据，第二消费者为此需在网络上完成较大金额的钱款支付，而这种方式在现在看来应该不会给消费者带来更安心的体验。有一点可以猜测，在上汽集团推进车享网的同时，上海大众与苏宁的合作应该不会只是意在网络售车。
　　　
    另外，通过提供有别于经销商端的特供车型来吸引消费者以实现网络直销，如江淮悦悦方式，可算得上实现真正汽车电商化的一种尝试：江淮悦悦在天猫旗舰店直销量已从最初的月销200辆左右，到当前2000-3000辆。而网络直销方式使其高配车型最低售价降低到3.7万元左右，无疑奠定了其销量增长基础。
　　　
    此外，江淮原有经销商并不销售悦悦，只提供体验与其他增值服务，也避开了与原有经销商渠道的利益冲突。当然，这种特供车的方式，与家用电器采取的线上、线下不同型号的做法有类似之处。但对需要通过规模效应平衡大量前期成本投入的汽车行业来说，这种特供车的做法也需要车企足够的勇气。
　　　
    至于“自立门户”的做法，正如前面所说，不过是实现电商化的平台不同而已，在运作过程中，以上二类的多种操作手法同样可以被实现。
　　　
    但无论怎么说，如果要如同家电行业一般真正的实现汽车行业的电商化，从满足需求的角度来说，促使汽车消费者改变传统的汽车购买习惯、并信任网上购车将是第一要务，而或许多数车企也在等待这样一个需求时机的到来。对于平衡传统经销商渠道的利益问题，如果在消费者需求真的转变之后，或许将不再是摆在当前阻碍汽车电商化的第二障碍，一些逐步冷清的百货商场或许会成为当前的汽车经销商在今后的写照。