车身尺寸和外观设计
2015款雪铁龙C4毕加索按照座位数量区分有5座版和7座版两种车型，从外观上也能很方便地对这两款车型进行区别：前脸部分，五座版车型采用了一体式的前进气隔栅，同时隔栅上的镀铬装饰件也与7座版本有区别，车尾部的尾灯设计也有不同。
无钥匙进入也同灯光配置一样，5座/7座的豪华版车型上带有无钥匙进入功能。另外，一键启动功能则是全系标配。
C4毕加索车身轮廓设计沿用了之前老款的设计语言，用一个字形容就是“大”：宽大的前挡风玻璃、巨大的A柱三角窗以及侧门玻璃还有车内面积同样巨大的全景天窗……驾驶这辆车会让人有视野开阔到不太习惯的感觉。
7座版车型的尾灯采用了“C”字形设计，并采用全LED光源，只在低位雾灯上采用了卤素灯珠。而且同5座版的尾灯设计风格完全不同，设计师们苦心设计出两种完全不同风格的尾灯，其作用是将7座车型和5座车型之间做出区分，这种态度并不多见，可能只有法国设计师能做到这样的地步。总的来讲，C4毕加索7座版的外观设计比较有新意，独特的外观也有别于目前在市场上能见到的其他MPV车型。
内饰设计简洁明快
内饰设计方面，它沿用了车系特有的设计DNA，仪表盘放在了中控台之上，让人感叹法国人总是别出心裁的同时也有点担心国内消费者经过这么多年的熏陶能否接受法国人这样的设计。不过抛开这个设计不谈，车内的整体设计比较简洁，中控台看起来也很有立体感，同时在用料方面采用了大面积的搪塑工艺，具有不错的手感。
由于采用面积巨大的车窗玻璃，车内视野非常开阔。我们试驾的车型内饰采用了金色配色，但是看起来很和谐，没有浮夸轻佻之感。大家应该也从这张图片看出了这款车的仪表盘没有在传统的方向盘后方安置，而是被移动到了中控台的正上方。这是雪铁龙在毕加索和世嘉车系上使用已久的一个设计。在实用性以及查看行车数据的便利性上其实同普通位置仪表盘没有区别，如果硬要说这样做的目的的话，编辑认为提升档次感的作用更多一些。
7座豪华版的方向盘设计同车系中其他车型一样，多功能方向盘能控制的选项比较全面。定速巡航和车速限制等功能具有很高的实用性。另外值得一提的是，它采用了类似于“怀挡”的换挡设计。换挡杆集成在了方向盘上，看起来像是电子挡杆，实则仍为机械式实体挡位挡杆，在驻车时需要将挡位手动切换到P挡。
前面有提到这块12英寸单色液晶屏就是它的仪表盘了，不过在海外，这个地方安置的可是同样面积的全彩LED液晶屏，不仅显示效果更好，而且显示内容也更丰富。可是进入国内之后被简配掉了，而且不能选配，实在令人不满意。编辑认为如果厂家能将其纳入选配列表，或许是一个不错的方案。
车厢座椅设计实用
座椅方面，我们试驾的这款车型前中后三排全部采用了真皮包裹，并且7个座椅全部配备三点式安全带，第二排的三个座椅都可以接驳ISO FIX的儿童安全座椅。带有前排侧气囊，后排头部气帘安全配置充足。
空间灵活多变
这款车很值得一提的是它对车内空间的利用，设计师很花心思地将不少巧妙的设计融入到了这款车内。小到可以前后移动的遮光板，大到第二第三排座椅灵活的折叠放倒方式，体现出了设计师为优化车内空间做出的努力。
乘坐体验
前排空间足够，身高176cm的体验者能够获得舒适的坐姿，此时头部空间有1拳。第二排座椅的舒适性也能够得到充分保证，同样的体验者在第二排能够获得最大2拳、最小3-4指的腿部空间（取决于后排座椅的前后和靠背的角度），可前后移动12cm左右。头部留有4指空间，而且头顶就是全景天窗，也不会觉得空间压抑。
试驾体验：开起来感觉不错
这款车搭载的的是PSA集团最新的1.6THP涡轮增压发动机，具有165马力的最大功率。同时扭矩输出区间也更加靠前，在1400转时就能够输出240牛·米的最大扭矩，而官方资料显示涡轮的介入转速在1000转附近，提升了这款发动机的动力响应能力。
它搭载的是一款6AT变速箱，还带有拨片换挡功能。由于集成在了方向盘上，有一定的误操作可能，所以工程师为它设定了安全模式。在行驶过程中如果错误切换挡位，则会触发操作错误提示，挡位会被切换到空挡，对于刚开始接触这款车的朋友，这样的设计会让人安心很多。
尽管从数据上看，发动机在1400转时就能提供最大扭矩。不过或许是因为整体调校风格的原因，它在起步初段时，特别是发动机转速在2000转以下时动力输出会显得比较温柔。
这款车的变速箱与发动机的匹配程度很高，驾驶时变速箱自动升降挡过程很平顺，几乎不可察觉。只是如果温和的驾驶这款车，即使车速不算太高时，变速箱会很积极地将挡位升上去。对于动力储备本来就不是很充分的它而言，再次需要加速超车就需要降挡获得动力，如此一来，动力发放就会有些延迟，不过这样的变速箱逻辑有利于巡航时的燃油经济性.
而且由于发动机排量较小，动力储备略有不足，所以如果需要更多的动力之时就只能像自然吸气发动机一样追求高转速了。当然这也是曾经的法系发动机的拿手好戏。这款涡轮增压发动机动力在5000转以后的运转精致程度都没有太大变化，只是传入车内的发动机噪音会让驾驶者考虑要不要影响同车乘客的乘坐舒适性。不过总的来说，如果不是需要每次都绿灯亮起都冲在车流最前，它的动力应对日常使用已是足够。
刹车，是驾驶这款车时最需要驾驶者去习惯和适应的地方。究其原因是它的设定太过灵敏了，只要您将脚轻轻的踩在踏板上，车辆就会带来明显的制动感，而且这种感觉来得有点突兀。对于初次驾驶者来说，很容易将车开得一冲一冲的。当然，凡事都有两面性，这样调校灵敏的刹车可以给驾驶者提供不错信心，而在我们一天试驾过后，似乎已经习惯了它的刹车节奏。
它采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架设计。后悬的优势在于占用空间小，如果调校得当能够获得不错的舒适性和性能表现——这个评价用在这款车上相当合适。它的悬架系统和底盘过滤路面颠簸和坑洼的功底十分深厚，整个底盘韧性十足。弯道上的支撑力度也足够，即使以比正常速度稍快一点的速度过弯也不会有过于夸张的侧倾。在噪音控制方面，也有不错的表现，日常行驶时不会有过多的噪音传入车内。不过在颠簸路面时源于车体的振动还是会带来一些零碎的噪声，这在一定程度上影响了整车的精致程度。
性能及油耗测试表现出色
0-100km/h加速时间：10.57秒
加速测试时，C4毕加索7座版车型的整体动作表现比较温柔，在关闭ESP系统，并同时踩下油门和刹车踏板，此时发动机的转速大约能维持在2200rpm左右。在松开刹车踏板的瞬间，车辆伴随着轻微的抬头，便向前冲了出去，而在这一瞬间，前轮并没有出现任何的打滑情况。
100-0km/h刹车距离：38.87米
相较于喜人的加速表现，C4毕加索7座版车型刹车测试的结果更是令人眼前一亮。在全力制动时，刹车踏板的脚感很扎实，而且感觉不到ABS系统工作所带来的弹脚感，整车的刹车力度给人感觉强劲且持续。最终实测38.87米的成绩也堪称优秀。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的924款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
总的来说，这款7座MPV有着比较独特的外观，内饰设计也比较精致。比较厚道的是，不论是入门版还是顶配车型，它的基础安全配置是一样的。区别在于真皮座椅、氙气大灯等配置上。这一做法同一些以安全配置来划分级别的车型来讲要厚道不少。而且它的整体行车素质不错，不论是乘坐还是驾驶都能获得不错的体验。同时实测9.6L/100km的油耗也在该级别车型中表现亮眼，同我们推荐的油耗非常接近。该车0-100km/h 10.57秒的加速成绩以及38.87米的100-000km/h的刹车成绩都让人对这款MPV刮目相看。所以整体来看，它属于是一款小众而出色的车型。它的推出能够提供给消费者更多选择余地，以满足喜欢追求个性和进口车型的消费者朋友的胃口。