“Olé”一词源于西班牙语，表示赞许与肯定的意思。这一口号以往只出现于斗牛场中，现如今却已风靡各类体育赛事。对于我这个年龄的人来说，“Olé，Olé，Olé”的走红还要感谢Chumbawamba乐队的那首世界杯之歌“Top of the World”。我相信Chumbawamba成员在动情高歌的时候绝不会想到，多年之后的中国汽车市场中会有一个以“Olé”为灵感命名的车型——欧朗（Oley）。而时隔一年多之后，它的两厢版车型也来到了我们面前，因此我今天的任务就是要看看它到底能否赢得“赞许与肯定”。
● 外观介绍
欧朗两厢在车身尺寸上与三厢版车型并无太大区别，仅是车身长度理所应当的缩短了285mm。正是因此，相比三厢版车型两厢欧朗在风格上也要更加运动。不过在同赛欧、北汽E系列等竞品车型的较量中，欧朗无论是在长宽高还是轴距方面都占不到便宜。
由于只是一款衍生车型，因此欧朗两厢在整体设计上并未做出太大改变。一部分纠结于前雾灯装饰的消费者看样子还得再忍上一段时间，说实在的，这个同色设计的装饰罩的确称不上好看，还是让我们将希望寄于日后的改款车型中吧。
车身侧面，摆脱了沉重车尾的两厢版欧朗自然要更协调一些。由车顶至C柱的过渡平滑圆润，干净利落的线条一扫三厢版的拖沓，短小的后扰流板则为其增添了几分动感。轮胎由锦湖提供，规格为195/50 R15，同级车型中算是比较厚道的。
经过全新设计的车尾要比之前的三厢版强了不少，包括线条的运用以及轮廓的塑造都要显得更为成熟干练。延伸至尾灯处的腰线为灯罩带来了更多造型上的变化，酷似熏黑的处理也算是对于运动的一种诠释。
● 内饰介绍
欧朗的内饰设计充满着“冒险精神”，三厢版如此，两厢版亦然。或许有一部分人会认为这样的设计太过激进，但就我个人而言接受起来并没有什么困难。“三明治”式的配色颇具匠心，移至中控台中部的空调出风口在同级别车型中算的上是一个“异类”了。
乍看上去方向盘的尺寸着实不小，好在握上去的手感不错，粗细适中，当然大面积的打孔皮革自然也是功不可没。充满运动色彩的仪表盘算是内饰的一个亮点，不过炮筒造型过长，如果你喜欢比较高的坐姿，有可能会造成一部分的盲区。
此次试驾的车型并未配备液晶显示屏，因此在中控台区域我们只看到了一部单碟CD机头，而MINI USB则作为拓展接口出现。至下方对称排列的6个圆形按键，实际仅有右侧的后窗除雾与后备厢开启为有效按键，自动挡车型则在左侧对应区域加入了运动模式与雪地模式。
细想下来，欧朗两厢在人性化设计方面还是值得肯定的，像四门一键升降这样的功能即便在一部分中型车上也未曾配备。不过问题也比较明显，车门无法自动解锁以及较低的后排座椅靠背都制约着它的整体表现。
● 空间介绍
欧朗两厢的车内储物空间并不富裕，像手机或停车卡之类的物件只有中控台顶部与CD机上方的储物格可以码放，而如果你买的是带有液晶显示屏的车型，那就只剩下一个“蹩手”的顶部储物格了。除此之外，欧朗两厢的后车门也没有设计储物格，后排储物能力基本为零。
欧朗两厢在乘坐方面有着不错的表现，以身高为176cm的体验者为例，前排与后排头部空间为均为四指，后排腿部空间则达到了一拳有余，这样的成绩也使其无惧同级别的竞争对手。值得一提的是，欧朗两厢的后排中部座椅配有三点式安全带，这也算是对于缺少头枕的一种“弥补”吧。
● 试驾介绍
欧朗两厢搭载了一汽自主研发的1.5L发动机，该发动机拥有可变气门正时、正时链条、电子油门等技术，其最大功率为75kW，最大扭矩135N·m，从技术上看确有一技之长，但回归参数就没那么吸引眼球了。与发动机相匹配的是五速手动与4速自动变速箱，两款变速箱均是出自爱信之手。
这台代号为CA4GA5的1.5L发动机调校明显偏向舒适，油门踏板的反应也有些迟缓，平稳的动力输出充斥着加速环节，对于这一级别的车型而言，这样的动力表现还是可以接受。总之，这是一台需要耐心对待的发动机，而操之过急则只会令你徒增烦恼。
传动方面，这台5速手动变速箱在试驾过程中并没有出现什么纰漏，只是偏高的离合器结合点需要一定时间来适应。当然，如果挡位能够再清晰一点，入挡阻力能够再小一点，整体表现还能提升一个档次。
如果说虚位偏大的刹车踏板同样是出于舒适考虑，那么欧朗两厢则有点“矫枉过正”了。过多的虚位导致真正能够发挥制动的行程减小，这在制动时会显得有些信心不足，至于实际的刹车距离只有等到测试之后方能知晓。
欧朗两厢的转向系统采用机械助力，方向盘的力度适中，操控起来并不费心，配合较小的虚位以及一定的路感，让人挑不出什么毛病。悬架方面，前麦弗逊与后扭力梁的组合对于震动的过滤还算拿手，以这一级别的标准来衡量，这样的表现已经足够了。
欧朗两厢对于噪音的抑制有些力不从心，由发动机舱发出的轰鸣几乎未经过滤便传入了驾驶舱，并且随着转速的提升愈演愈烈。但是考虑到成本，这样的问题并非无法接受，毕竟这个价位的车型更多的还是需要你去适应车，而非车辆适应你。
全文总结：
在总结之前，让我们先将思绪拉回到一年前，那时一汽对于初登市场的欧朗三厢版充满信心，他们相信个性的设计配合PQ32+的平台能够为其打开市场，不过现实情况却有些事与愿违，面对有些比例失调的车身，即便是再年轻的消费者也难以接受，而经过多项升级的PQ32+平台也是风光难以再现。
回到我们眼前的这台欧朗两厢，摆脱了那条难看的“尾巴”之后，它的实力理应得到正视。四门一键升降以及全系标配四气囊在配置方面提升了它的水准，成熟的平台在行驶方面也没有表现出什么的纰漏，单就车型而言，欧朗两厢的表现还是值得肯定的。
不过说到底，这回一汽为我们表演的还是一出三厢变两厢的戏法，除了尾部造型以及后备厢，这台两厢车型与三厢版并没有本质的区别，如果这样的表现便足以成功的话，那么三厢版在一年前就该完成这个任务了，至于为什么会落到如今的地步，我想价格是个关键问题。
目前欧朗两厢已经上市，6.68-8.18万的厂商指导价在同级别车型中着实不低，以此价格杀入市场的话，欧朗两厢的高配车型需要面对起亚K2、福特嘉年华等一干合资车型的竞争，而低配车型则需要与雪佛兰赛欧、奇瑞风云2等“老资历”分一杯羹。如此看来，欧朗两厢的形势还是不容乐观，要想避免之前三厢车型的尴尬局面，一汽还需要在定价方面多下工夫。