气温零下30摄氏度，平均积雪厚度20厘米，在银装素裹的内蒙古牙克石市除了能一饱白雪皑皑的眼福之外，更重要的是我们将在博世冬季汽车测试中心体验一番长城哈弗SUV的主动安全防护系统。
当地人称今年算是暖冬，但从第一场雪道现在，没有人工清理的地方，雪依旧是很厚，零下20多度的寒冷，让车辆的排气很快就变成了冰将车尾覆盖。
博世的汽车冬季测试中心，首次迎来了自主品牌的车辆，哈弗H5（至尊版和欧风版）与H3如约而至，而今年上市的哈弗H6则要相约明年了。
无论车辆应对极限条件的性能多好，没有雪地胎的支持，都无法驾驭冰雪。此次冰雪试驾，长城哈弗系列装备了佳通SAVERO WT冬季轮胎，开放式的宽花纹，能够快速有效的排雪，橡胶中添加低温配方，保证寒冷状态下胎面的柔韧度，避免硬邦邦的出现路滑胎也滑的局面。
整个体验被分为三个项目，一是蛇形绕桩，二是高速雪地环岛，三是混合附着力路面制动，以下逐一为您道来。
蛇形绕桩：
这个项目我们一直以两驱（后驱）模式进行体验，旨在感受博世为哈弗量身的ESP表现如何。而哈弗H5出于安全的考虑，ESP在每次车辆启动时都是默认开启的，并且无法通过车上的按钮完全关闭，遇到打滑等情况后它会自动开启，助力驾驶者度过险情。我们体验的ESP全关状态，要由接入电脑的装置完成。
当ESP完全关闭后冲入桩桶区域，打方向的瞬间后轮的附着力就会减小随之走尾，继续下去车辆转圈将在所难免，如果想要完成整个蛇形绕桩，收油和反打方向盘（修正方向）的动作，则需要很好的配合且一直持续。
开启ESP，打方向时后轮依旧会打滑，但刚刚出现轮速差时ESP就会介入修正车身，长城汽车一直在向我们传递的，哈弗的这套博世8.1版本ESP系统，完全不逊色于博世提供给大众和奥迪高端车型的，就反应的速度来看，先前夸张的印象在此被推翻了。
其次，ESP快速介入之后，紧接着电子系统就会完成“反打方向”修正车身，以及通过发动机制动完成“收油”的动作，无需手动调整方向盘和控制油门，只要找好轨迹，仍可以缓慢加油继续穿桩。但再踩油门踏板发动机也不会给予动力的反馈，电子系统会限制转速的攀升，最终效果就是以顶着油反而转速向下掉的方式，控制车辆行驶轨迹保证安全。
高速雪地环岛：
所谓高速雪地环岛，就是在一个覆盖冰与雪的环岛中高速行驶，这个项目还是体验哈弗这套博世的8.1版本ESP系统，为了保证车上乘客的安全，限速为70km/h。
同样通过外接仪器关闭ESP系统在环岛中行驶，由于转向的幅度较小，所以不需要绕桩时较大动作的进行调整，以及与油门高要求的配合，少量的修正方向与收油配合即可。
但笔者驾驶过程中，速度加起来刚超过60km/h，离心力就会战胜附着力，哈弗H5横着向环岛（圆心）外推去，此时反打是必要的，而收油已经不能达到效果了，需要配合制动来控制车身，ESP的完全关闭也没有了ABS，这也使得驾驶员的打方向修正轨迹杯水车薪，基本上车辆都是一直推到到停，在周围毫无遮挡测试场地尚能平稳停住，要是在路上发生类似情况，后果不堪设想。
开启ESP再次驶入雪地环岛，提速至离心力打败附着力的状态后，ESP一如绕桩时那样快速的介入，明显的能感觉到电子系统在向圆心拉拽车身，车辆一扭一扭的继续前行，同时油门也被电子限制了，就一直是控制转速车辆平稳，加油提速再介入控制转速的循环，哈弗就这么接管了乘客的安全，将车速提高到70km/h多绕几圈还能实现，再想提高车速基本上只能想想。
混合附着力路面制动：
这个项目主要是体验在附着力参差不齐的路面，ABS+EBD系统所起到的作用，ABS+EBD也不是什么高端的配置，但在这个项目体验之前，到场的很多人都不知道，在负载的冰雪路面上，它的作用如此重要。
老方法通过外接仪器关闭ESP（ABS也随之关了），直线加速至左侧沥青右侧冰面（体验时下着小雪）的测试区域全力制动，两侧车轮不同的抓地力带来了车辆的失衡，没有ABS的反打方向，也无法阻止哈弗伴随着惯性旋转着向前。
同样的操作，开启ESP（有ABS了）之后，ABS防止车轮抱死，让驾驶者可修正方向，EBD调整两侧车轮到不同的制动力度，二者共同发挥作用，一直在拼命的保持着车辆的平衡。向沥青路面方向小幅的滑动无法完全遏制，但调整好方向盘，可保证车辆是沿着直线有效制动的。
此次冰雪试驾，我们主要体验哈弗系列SUV（H3和H5）的安全配置，这些配置的效用本以为有夸张的成分，如今这个想法则被完全推翻了。作为首家挑战冰雪自主品牌，与博世的联手为哈弗量身，长城造成的思路日渐清晰，其当家的哈弗系列尚不至于凌驾冰雪等极限路面，至少安全绝对是有保障的。