车队技师在为钱洪申的赛车做调试
在本站的比赛中,来自世界各国的57位顶级赛车手上演同场竞技。如同各项世界顶级的飘移赛事一样,D1 GP中国杯也吸引了众多世界级的飘移车手及车队,在耀眼的人群中我还是发现了那熟悉的身影,他们就是飞劲轮胎飘移车队。“Tiffany”的车身配色让这支车队具有较高的辨识度,不过据我所知今年的D1 GP赛季飞劲车队更是增加了投入,扩大团队阵容组建了一支国际化的车队:除了去年已经代表飞劲轮胎参赛的美国车手Matt Field、日本名将古口美范还有来自宝岛台湾的冯仁稚外又新增3名战将,他们是新西兰籍华人钱洪申、摩洛哥的Simon和新西兰的Cole Armstrong,来自不同国家的车手相聚在飘移赛场共同为梦想努力拼搏。
Matt和冯仁稚正在为车迷签名
飞劲车队所用轮胎-RT615K
值得一提的是,作为一个主打操控及运动性能的轮胎品牌,飞劲轮胎(FALKEN)对于汽车运动及赛事一直情有独钟。自创办之日起,频繁亮相各大汽车赛事现场,连续夺得多项冠军,在欧洲、美国以及日本的专业赛事圈内声名鹊起。专业赛事所积累下的技术及经验同样也运用到民用产品中来,让飞劲轮胎在产品性能及品质上拥有无可比拟的独特优势,在操控稳定性、干湿地性能、低能耗等方面的表现十分抢眼。
飞劲车手·飘移秘籍(初级篇)
这次就先让我们从最为基本的弹离合和手刹开始学习。记住,飘移的核心就是打破车身的重心并且拥有时刻将抓地力运筹帷幄的能力。
冯仁稚正在进行追走赛
通过对离合踏板的踩击导致动力输出在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说:迅速而有力的将离合踏板踹到底,然后再迅速的抬起。一般运用在比较狭窄,没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定速度的基础下或正在侧滑的过程中,则要轻而柔和的弹离合。
手刹(初学级):最早是在拉力赛中被运用
在拉起手刹锁住后轮的同时导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度,所以一个很流畅、力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张,不用太狠,也不用太高,足够就好,任何时候都不要松开手刹扣,因为拉手刹的过程并不长,要保证在适当的时候,手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度,任何弯角,任何车,即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
飞劲车手·QA
Q:您对您今天的状态和赛车满意吗?
A:我对我今天的个人状态和赛车 状况都很满意,因为我们的团队刚刚组建,大家也都在磨合期,不过我们都很努力,虽然止步8强但这一成绩也足够证明我们的实力。
Q:飞劲轮胎提供了哪些帮助?
A: 因为采用了全新的配方,所以我们的轮胎在性能方面得到了很高的提升。相比之前拥有了更加坚实的抓地力,而且胎壁很坚硬、排水性也较好。假如说今天如果是雨战的话表现会更好。
Q:飘移对于轮胎的技术要求是否更高?
A:是的,飘移对轮胎的要求很高。作为飘移赛车最为关键的是抓地力,当车手技术相当、车辆水平也相当的情况下,轮胎的抓地力将会左右最终的结果。除此之外,轮胎的耐磨性、坚实度也很重要。
A:中国D1赛事组织和专业性方面我认为不错,因为日本派出了整个团队作为支持,完全按照和日本相同的要求和规格进行,而且国内的人员也越来越专业,环境也越来越好。
Q:飞劲轮胎具有哪些优势?
A:飞劲轮胎为很多运动赛事提供轮胎服务,它们在专业性、技术性方面都有着较高的水平。就像我们车队配备的飞劲轮胎,我认为在抓地力和耐久度以及轮胎线性的表现上都做得不错。
Q:您认为目前国内车手与外国车手的差距在哪里?
A:首先,我认为国内车手的驾驶技术与国外车手的差距越来越小。但对于DOSS评分系统还是不够熟悉,这也是为什么很多日本车手在“单走”中能够取得高分的秘诀。