EZZY的解散是个信号。除了市场正处于适应阶段的因素外，其分时租赁的系统平台不够成熟也是原因之一吗？此前，有分时租赁的相关专家根据对互联网属性的企业观察和预判分析过，未来分时租赁行业大概只有两种企业能够存活，一种是专家型企业，另一种则是做平台的。
如何实现将企业现存资源最大优化利用，增加企业营收，平台起着至关重要的作用，专注分时租赁系统平台的卡斯达特创始人杨立新说，分时租赁系统平台对于一个分时租赁企业来说，相当于一种商业策略，主导着这个分时租赁企业的发展方向。
那么，在火爆的共享汽车市场，分时租赁行业，分时租赁系统平台谁更主流呢?在杨立新看来，好的分时租赁系统平台有商业策略、安全、用户使用方便的等特征。
卡斯达特创始人杨立新
符合主流市场发展趋势
在选择分时租赁系统平台上，杨立新给的建议是，选择的平台迭代能力一定要强，一定要符合主流市场发展趋势。在他看来，现代企业很大一部分的竞争是策略的竞争。所以商业策略的迭代与信息化实现的迭代的同步问题则要求了平台的本身迭代能力要强。
卡斯达特成为全球首家已经实现掌控所有车型的智能车载系统，从企业、主机厂、用户等多维度的满足，但杨立新仍然认为在产业发展方向仍然不定，存在战略上的变动，所以卡斯达特的团队也从来没有松懈过，致力于研发出最适合当下市场最适用的平台应用。
数据安全至关重要
分时租赁是在车联网的基础上实现的，安全问题是绝对不容忽视的，在杨立新的安全概念里，总共有三个层面：一是数据，他建议，企业一定要将数据握在自己的手里。第二个是联网的安全，比如黑客攻击的存在，在车联网也是存在的。第三就是知识产权安全，现在对于车辆实行的反控技术，有很多公司和很多团队都是通过破解的方式。
杨立新认为，不可侵犯主机厂知识产权，坚决不破解主机厂CAN协议，是卡斯达特的最基本守则，采用拥有自主知识产权的模拟信号技术，并线连接方式，实现对车辆的监控；保护数据的产权属性，尊重数据的私密性，为客户搭建私有云平台；并顺应需求的多样化趋势。杨立新说，只有尊重车主的数据所有权及其私有属性，行业才会健康发展起来。
除此之外，卡斯达特是唯一一家已经获得多个主机厂CNN协议授权的供应商，并且实现了全球同步从而可以控制所有车辆，让汽车成为数据的生产者，并且成为数据的消费者。
专业平台更有市场前瞻性
写了三十多年的代码的杨立新一直坚持：专业的事要交给专业的人来做。所以即便卡斯达特已经供应了很多已经在运行的分时租赁车辆了，杨立新仍然坚持只写代码，因为在专业性上，卡斯达特擅长的是平台。而对于分时租赁企业而言，找准一家平台供应商可以说已经成功了一半，杨立新说。
目前，小二租车、有龙叮咚出行、蜂鸟出行、乐电出行、小易租车、骏信通博、芝麻蕉、零派乐享等都是卡斯达特的客户。
在用户黏性的探索上，杨立新也没有停止过探索，App与微信之争也从未停息，但是在他看来，App的时代已经过去，以现在运行的单车为例，除了ofo与摩拜两家的鳌头的App保持着一个较高的打开率，其余抢滩市场的单车租赁企业已经不再死磕App了，而是更多的打开了社交软件的入口（以微信为主，但不仅限于微信）。“一个下载App的动作可能就会让你流失大量的潜在用户。杨立新说。
卡斯达特的便利之处在于，不仅可以在任何车型上无障碍安装，在微信等社交软件端口可以实现扫码即租，小二租车、有龙叮咚出行、蜂鸟出行、乐电出行、小易租车、骏信通博、芝麻蕉等市场覆盖率高的分时租赁品牌覆盖的都是卡斯达特。
杨立新说，什么样的分时租赁系统平台最主流，有商业策略、安全、用户使用方便的，才是最主流的，选择主流系统平台才是分时租赁企业快速壮大的基础，更是分时租赁行业、汽车共享市场繁荣的重要保障。