A:Drive-E = 两个系列八款发动机+全新的变速器
柴油机和汽油机各自采用一种基础设计,搭配不同调校、增压方式和混动系统,取代此前的直4到V8发动机,灵活性堪比乐高
此前沃尔沃的动力系统不时发生改变,从此前的直列五缸/直列六缸换装了福特的四缸涡轮增压发动机,随后又将自研的2.0升直列五缸涡轮增压发动机应用于车型,而V8发动机时不时也能出现在沃尔沃的车型上(比如早期的XC90)。
类似的策略实际上在一些欧系厂商也使用,典型的比如大众,它目前的主力发动机就是EA211(国产车型部分为EA111)和EA888两个系列,几乎涵盖了所有车型。采用模块化设计的好处也比较多,不但有利于减低成本,无论是设计制造,还是维修保养也更为方便。
新技术亮点
带独立压力传感器的直喷系统、设计之初预留的混动接口、更好的热管理系统
虽然轻量化、模块化设计、混搭机械增压和涡轮增压这些不算什么新东西,不过沃尔沃的新发动机还是有一些看点的,这些新技术和设计思路的加入让新发动机的适用范围更为宽泛,为今后的车型打下了更好的基础。
Q2:Drive-E在XC60上面表现如何?
A:平顺性和响应一流,期待T6车型的更佳表现
新款XC60最大的变化就在这套动力系统上面(其他方面确实变化不大),也就是Drive-E技术的先锋——2.0升T5涡轮增压发动机与8速自动变速器的组合。而此次我们通过山路、高速,以及场地的试驾对于这套动力系统有了较为深入的了解。
搭载新T5发动机的沃尔沃XC60 0-100公里/小时加速成绩已经提升到了7.2秒,在运动模式下,变速器和油门的响应非常迅速,但是即便是急加速也不显得突兀——扭矩平台出现的时机提前到1500转确实对于发动机的线性输出改善有着明显的作用——这也是如今涡轮增压技术的新趋势。
而在对于动力接续要求较高的赛道和场地上面,新动力系统也表现不俗,无论是及时降挡,还是再加速,都干脆利落,但又不是纯性能车型那样稍微不注意就显得有些粗鲁,这恐怕也是现在豪华车型的主流,更快但也更好开才是大多数消费者需要的。
当然,要说到运动,T6四驱型号才是我们最为期待的(目前的T5车型都是前驱车型),它会给我们带来怎样的新感觉,有待今后的试驾来体验了。
平顺性没有太多可挑剔之处,经济性等待实测数据
除开赛道、山路这些相对极端的路段,普通用户更多就是市区代步和跑跑高速,在这两种路况下,XC60的新T5发动机和8AT变速器都尽职尽责,平顺性表现突出,如果不是刻意体验,甚至会以为是一台3.5升的自然吸气发动机加上无级变速器。至于新动力系统的经济性,还有待今后试驾车到编辑部之后进行专门的测试。(由于天色已晚加之下雨,没有车外的高速动态图片,敬请谅解)
整体来说,新动力的XC60 T5车型比此前的老款2.0T加六速双离合版本在动力性能上有了明显的提升,不但更线性、更快,同时也更“聪明”,还不难驾驭,对于消费者来说确实是个福音。
Q3:Drive-E将搭载哪些车型?
A:今后的新车型都会逐渐加装,未来还会国产动力系统
目前Drive-E系列发动机已经在沃尔沃的瑞典工厂生产,未来也和XC60一样,实现国产化。至于车型,先期尝鲜的自然是XC60,随后沃尔沃的其他车型也会逐渐装备这项全新的动力系统。
Q4:Drive-E 2.0T进入“沃德十佳”有没有希望?
A:实力不俗,堪称2015年度的种子选手
此次试驾,也见到了沃德十佳发动机陪审团主席、沃德杂志执行主编汤姆·墨菲先生,从他那里了解到,搭载于XC60的Drive-E系列发动机(T6)将会参加2015年度的沃德十佳发动机评选,而其整体表现不俗,有可能获得较高评价,对此我们也期待最终的评选结果。
小结:
随着新动力品牌的建立,加上S60实现国产,XC60即将国产,沃尔沃可以说已经挽起了袖子,准备大干一场了,新产品的实力不俗,沃尔沃如何打好这些好牌,最终获得市场的肯定,我们也将拭目以待。