带着一身寒意坐进楼兰，启动车辆，打开座椅加热，不消片刻温暖的感觉便开始从后背和腿部涌向全身。走不上两三公里，暖风系统已能正常工作，身体随之从僵硬中苏醒。我陷在柔软的座椅中宛如置身温柔乡，与车窗外的严冬形成了鲜明对比。
整体氛围清新雅致，功能布局合理。驾驶的视野很好，开着非常轻松
日产的车多数在设计上能带给人很放松的感觉，楼兰也是如此。面前的仪表台熟悉亲切，带有着天籁的影子。淡米黄主色调搭配上适当的银和灰，营造出的氛围清新雅致，视觉上很舒服。“大繁即简”是日产在功能设计上向来的传统，按键看着多，用起来却十分方便，基本上都有一键直达的效果。而整个仪表台安装位置较低，前方视野因此非常敞亮，虽然车很大，但开着毫无压力。
楼兰继承了日产汽车的操控特点，突出的表现是行驶稳定性好，同时，它在烂路上的舒适性亦很出色
楼兰当属中大型SUV，车长比汉兰达还多了近10 厘米，不过由于外形上采用了流线感很强的轿跑车设计元素，所以看起来还是相当紧凑。车内倒是能如实反映车身尺寸数据，坐着宽敞随意，同车人有种离着很远的感觉。大部分储物格实用度高，比如中央扶手箱又大又深，手套箱还是双层结构，能放进一沓iPad。只是车门上的置物槽实在过于窄了，顶多能容纳下你手里的杂志。
按说这个级别的SUV 应该能搭载7 名乘客，可惜楼兰只给了5 个人的位置，把它作为备选目标的人肯定会在这点上反复纠结。载物空间没得挑，行李厢最长能容下约两米的物件，最高和最宽也达到0.8 米和1.3 米，容积则可在418 升和1861 升之间调整。需要放倒后座椅背时很简单，站在尾门处轻拽拉手就行。复原它时更简单，只要一根手指头，按下仪表台上或行李厢中的电动机构控制按钮便妥了。
前面说过楼兰的视野好，向前开着无压力，杂志社院门口缺少治理的小胡同就是个很好的例证。楼兰需要的实际空当儿确实要比普通轿车大一点，可车头和两侧与障碍物的极限余量却像它们一样容易掌握。在狭小空间里挪车我也表示无压力。后摄像头提供的标识非常清楚，倒车几乎用不上反光镜，只是要能加上声音提示就好了，雨雪天气也就用不着下车去擦摄像头。以楼兰的身量来说转弯直径还不算大，轻巧的几把轮就能调转方向。
楼兰的转向机是随速助力型的，车速越高越沉手、越向中间位置收紧。并且它的自循迹能力非常强，在坑洼不平、波动不断的路上，就算双手毫不用力，它也能自己找准笔直的前进方向。拐上几个弯又能发现，楼兰从日产的轿车那里继承了不少优良的操控性能：转向机提供着恰当的回馈力度，车身侧倾不会超出想象，重心转移也是循序渐进。一来容易上手，二来跑相对简单的山路很有信心。
适时四驱系统和四驱锁止功能的应用令楼兰具备一定的野外生存能力
但是，物理定律不容违背，车身形式决定了楼兰的极限不会太高。若真把它往极限上逼，就好比逼着举重选手练体操，玩不出多少花样动作来。处理起单一方向的转弯问题不大，可一旦弯道变得复杂，它就显得不够灵活，需要快速将重心从一侧转到另一侧时颇为吃力。驾驶员也会感到挺耗费体力，他总要用身体去抵抗车身的重量感。不过还不至于担心发生险情，因为动态稳定系统就像过去最严格的私塾先生，容不得半点出轨的事情发生，管教方式从打手板换成了自动刹车。刹车测试表明，楼兰紧急制动的距离不算特别短，但成绩均匀，没有丝毫热衰减。刹车还不受地面附着力变化影响，比如单侧轮胎轧上水或沙子，仍能安心刹车，行驶方向不会产生偏移。同时踏板的脚感也不错，完全能做到在车上闭目养神的乘客不知不觉中将车停稳。
楼兰的乘坐舒适度不错。减震效果居于传统意义里的日系和德系之间，或者说结合了两方面的优点。像地面横缝隙之类的小破损全然不觉，碎石地段又基本能被减震器和厚实的座椅没收，具有日系柔和的一面。而减震器在处理各类地面波动时又能做到干净利落，不忽悠不振颤，兼具着德系爽朗的一面。多数时候地面变化是通过耳朵告知乘客，能听到轻微的轮胎摩擦路面的声音和车内部件挤压的声响。后者不算什么好事情，说明车身刚性有所欠缺。在SUV 这儿理所应当的风噪要等到时速超过100 公里后才显现，发动机的欢叫声也只在高转速区间才听得见。
打开全景天窗如同置身阳光房
由VQ35 发动机和CVT 变速箱组成的动力系统配合无间，极为平顺，同时油耗有着合理的表现。只要不是北京早晚高峰的疯狂堵车，或者高速狂奔，那么楼兰并不比排量相当的中级车胃口大。惟有的缺憾是动力响应欠了点直接和缺乏些激情，但这不是在否定楼兰的能力。作为一款SUV，它提供的动力得体。尤其是中途加速超车很爽快，锁止四驱后爬坡性能也不俗。其实在测试的日子里，我更多的时间在用中速巡航。放张舒缓的曲子在Bose 音响里，打开全景天窗让阳光洒进来，悠悠闲闲的旅程才正是此类城市SUV 的本性。