毫无疑问，一个新能源的时代正在到来。

　　在2020年，最新的排放法规将陆续在全球各国实施，以中国为例，汽车企业平均百公里燃油消耗量5L的标准将正式落地。

　　如是，新能源动力的优势开始在诸如动态响应等传统的产品性能上展现出来。

　　在这其中，插电式混合动力风头正劲。无论是欧洲的汽车企业，还是早早的就介入混合动力研发的日本企业，插电式混合动力技术都成为了未来产品线构成的主体，在这一方面中国企业不仅没有落后，反而表现积极。

　　这里我们就不得不提一直保持领跑姿态的WEY品牌。

　　在去年的法兰克福国际车展上，WEY首次亮相了全新的插电式混合动力车型WEY P8，在今年的北京车展前夕正式发布上市，而在本届广州车展上，WEY P8 GT正式亮相。

　　无论是已经上市的WEY P8，还是刚刚亮相的WEY P8 GT，都明确的预示着WEY品牌，将插电式混合动力技术作为未来发展的一个重要方向。

　　更重要的是，WEY对新能源产品的打造，是基于市场的准则，也正是基于这个前提，P8 GT的推出，就让人对其充满了好奇。

　　说到GT，就不得不提GT的由来，GT是意大利文GranTurismo的缩写，英文翻译过来是Grand Touring，即“伟大的旅行”的意思。后来还有一种翻译就是Grand Tourer，意思是双人旅行车，或豪华运动大房车。

　　其实这两种翻译有着一个共同点，这些车必须具备极富运动化的外观和异常强大的性能。

　　首先，WEY P8 GT的诞生，在设计上迎合了SUV市场正在兴起的Coupe化潮流。

　　从整体上来看，Coupe型的设计让WEY P8 GT的上装呈现出了低矮的运动化气息，很显然整车的形象所要表达的是一种高端的精致感。

　　作为一款强调性能的车型，P8 GT的外观设计也打破了WEY品牌的传统，大灯与进气格栅之间的相对关系被打破，配合科技含量十足的激光大灯，前脸看上去非常犀利。

　　可以说，Coupe化的设计语言不仅深度契合当下消费者追求个性、表达自我的年轻化趋势，更在愈发沉闷的SUV设计中，成为全球首款插电式混合动力的GT车型，开辟出一个全新的细分市场。

　　其次，P8 GT到底能否撑起它的“GT”定位，就成为了很多人关心的焦点。

　　毋庸置疑，作为一款将性能作为产品标签的P8 GT，人们自然而然地会对它的动力系统给予最大关注。

　　GT车型是要以性能为前提的，对P8 GT而言，所有关注的重点都要从插电式混合动力技术开始，于是，在回答WEY P8 GT如何之前，我们要弄清打造它的Pi4平台到底强大在哪儿？

　　第一点是超级性能，超级性能体现在两点，一是动力输出，二是高通过性。

　　从结构上来看，P8 GT所搭载的Pi4平台与P8车型一样，是一种典型的P0+P4的混合动力架构模式——根据电动机相对于发动机和变速箱的位置，混合动力系统的架构被按照P0到P4进行划分，电动机位于发动机之前，那么这个架构就是P0架构。

　　以此类推，当电动机完全位于传动动力系统之外，单独的为一个车桥提供动力，那么就是P4架构。