“VERNA”源于意大利语，意为年轻和激情，这不但是瑞纳的设计初衷，也勾画出了他的主要目标用户群。同时，长达5年的研发筹备期，并经现代全球三大研发中心通力合作，这又让他拥有了国际化面孔。资料是这么描述的：韩国南阳研发中心为其贡献了动力系统和号称全球最昂贵的风洞实验支持;在概念车研究上实力最强的北美研发中心则为他带来的是轿跑风范;而具体细节开发都来自于打造了i系的欧洲研发中心。
近几年，现代车的势头非常勇猛，这也许得益于他们跳跃性的设计风格——你总是很难从新款车型上找到上一代的影子。此做法可能有些浮躁，但也有好处，那就是不受传统思想束缚，能够更好的适应市场，换句话说，他们惟一的传统就是：从不遵循传统!
这已经不是我第一次用“犀利”来形容韩系车了，但它也确实是描述瑞纳外形最恰当的词汇。是的，瑞纳舒展且略显凶狠的风格我们已经在之前上市的ix35上见识过了，官方把它定义为“流动雕塑”。如果你知道新一代索纳塔的话，便会发现二者的前脸造型简直如出一辙，夸张的前大灯和雾灯，配合复杂的前脸曲线，视觉冲击力十足。来到车身侧面，这里有一条清晰划过车身的棱线，从前翼子板一直延伸到车尾灯，并且整体呈现出前低后高的姿态。这种设计元素你一定在其他车型上也见过，我联想到的是福特新嘉年华，各位觉得呢?难能可贵的是，韩国人把A0级别三厢车的尾部设计得十分合理又时尚。和车头一样，瑞纳的车尾也镶嵌有两个造型飘逸且向两侧延伸得厉害的大灯，令车尾显得更加紧致。上部的小扰流板平衡了整车的视觉重心，也是现在的流行样式，没有反倒是很奇怪。牌照上方的镀铬装饰提升了质感，而后保险杠上的雾灯则和ix35很相似。
内室比i30和悦动都要年轻，并有米色及灰色两种可选颜色，除此之外，根据配置差别，车内装饰选材也分为织物、绒布及真皮三个档次，选择余地可谓很宽泛。中控台设计与外观相吻合，也是由几条曲线形成一个聚合的态势。音响面板上的钢琴漆看上去很光鲜，只是不知漆面的抗磨损能力如何。方向盘参照了ix35，上面集成了音响控制按钮。自发光式的仪表并不花俏，只有表盘上一圈如同日晕的橙红色光环有点意思。行车电脑具有基本的平均油耗、续航里程等信息，作为一款小型家用车足够了。内饰贴面材质多为塑料，但做了较细致的压花处理，其实你不要指望这辆车的做工能出现什么奇迹，挑不出大毛病就很不错。
瑞纳的长、宽、高分别为4340毫米、1700毫米和1460毫米，相比雅绅特的4310毫米、1695毫米和1480毫米，他的提升程度算不上明显。对于产生这一结果的原因，我认为应该是出于现代车型体系的整体考虑，定位于紧凑型车的悦动，其车身尺寸也不过为4542毫米、1775毫米和1490毫米。若瑞纳的车身长度超过4400毫米，势必会对悦动构成一定冲击，而这一景象也是厂家所不愿看到的。真正论个头，瑞纳与本田锋范(4400毫米、1695毫米、1470毫米)基本处于同一档次，都属于大号小型车的范畴，颇有些“越级”的味道。只不过在轴距较雅绅特增加了70毫米后，瑞纳的后排腿部空间改善明显。怪异的是，他的前排空间反而不太好，问题可能出在座椅的设计上。另外遗憾的是，这款车的储物能力相对有限，前排扶手箱被手刹后方的一个储物格所替代;后排车门未设置储物槽;行李厢容积为454升，但两侧的凹凸过于碍事，开口大小也一般，空间利用率偏低。
虽说瑞纳的车身比雅绅特略大，但整备质量却大为减轻，通过比较发现，其1.4升车型减重100公斤，而1.6升车型则减重115公斤。发动机缸体材料由铸铁换成铝产生的重量差不可能达到100公斤，因为1.6升铸铁发动机的重量也就100公斤左右，这说明他的底盘以及车体结构也发生了一些微妙变化。瑞纳确实出自新的平台，但悬架和雅绅特并无二致，依然是前麦弗逊、后扭力梁的主流形式，出于成本考虑，这样的结构也无可厚非，毕竟同级别中后悬架使用独立式的几乎没有。后者的影响，也许吧，其实到底是什么地方的改变我无心追究，我更关心的是这款车驾驶感受上的不同。
上面提到了瑞纳的发动机，我就接此话题，聊聊他的动力和传动系统。瑞纳搭载的是现代汽车最新的Gamma系列4缸发动机，包括1.4升和1.6升两款。由于带有CVVT技术，这两台发动机的数据都相当漂亮。其中用悦动上使用的1.6升机型去推动在比他小一圈的瑞纳，动力性丝毫不用担心。此外，瑞纳车系中还有款特殊的车型叫1.4升blue版，他的特别之处是采用了电动助力转向、可变空调系统和电源管理系统等节油技术，而消费者获得的好处则是手动挡和自动挡的百公里综合油耗分别为5.7升和6.2升。
经过整整一天的试驾，我的结论很肯定：瑞纳的道路性能甚至比悦动还要好，在他身上你很难找到雅绅特的影子，取而代之的是紧凑感与稳定性。粗壮的扭力梁和坚硬的螺旋弹簧使他开起来变得硬朗许多，使人有充分的理由去抛弃之前韩系车懒散的印象。底盘的整体感非常到位，在坏路上行驶时车身很扎实，而且听不到车内发出的异响。在高速公路上的瑞纳沉着稳定，即便是速度超过140公里/小时也没有任何发飘的迹象。惟独此时的车内噪音已不在控制范围，罪魁祸首是胎噪，瑞纳配备的锦湖轮胎更加侧重耐用性，在操控性和静音性方面不敢强求。期间又短暂接触了1.4升车型，无论是搭配5挡手动变速器或4挡自动变速器，车子的表现都中规中矩，平顺性的出色在意料之中，加速性就有些跟不上劲了。实际上，此次瑞纳总共推出了7款车型，但1.6升排量的只有一款，可见北京现代已内定1.4升车型为销售主力了。
在我眼里，“便宜又大碗”是过去时了，现在用“便宜量大又可口”形容韩系车的性价比或许更恰当。没错，瑞纳的性能让嘴刁的我都不得不承认他的“可口”;“量大”则摆在了纸面上，像什么双开启式电动天窗、倒车雷达、折叠钥匙、外接媒体接口、4安全气囊、间歇可调前雨刮器等配置，可以了吧?;至于“便宜”，关注他的朋友不妨把这个疑问留到8月23号。那时价格一公布，每个人心里自然会有一把秤。
最后必须要说的是，瑞纳的升级不仅反映在产品本身层面上，更是折射到了北京现代的车型销售战略上，具体来说，瑞纳和雅绅特的共销模式将形成北京现代继B级车市场领翔与名驭搭档，A级车市场销售王牌悦动与伊兰特领衔，SUV市场ix35与途胜联手后的第四记组合拳。