近日,根据吉利汽车发布的最新销量报告,吉利汽车4月销量达103,908辆,其中博系家族销售19563辆,科技智混新旗舰博瑞家族累计销售18万辆,牢牢占据自主B级车销冠宝座,至此,吉利汽车完成其全年销量目标151万辆的31%,稳居中国品牌汽车第一。

　　反观国内乘用车市场,根据乘联会公布的4月份销量成绩单显示,国内乘用车市场实际销量155.12万辆,同比下降17.4%,仅比去年年末-19.0%左右的历年增速谷底水平稍好。

　　用硬核产品力直面市场颓势

　　销量数据固然重要,但趋势更值得警惕。连续的销量退坡使得目前国内车市已经进入下半场。分化格局明显,行业“洗牌淘汰赛”进入白热化,企业都将完全进入发展硬实力比拼的大考,未来两三年将存在轰然倒下的风险。产品力强的车型或品牌将更加 “抗跌”,不守好产品质量关,注定要被消费者抛弃。

　　作为吉利汽车的科技智混新旗舰,博瑞家族以累计超18万辆的销售成绩稳居自主品牌B级车销冠,凭借智美、智混、智驾、智享等方面远超同级的越级实力,以及48V轻混技术、P2.5架构插混技术、L2智能驾驶等核心优势,实现了设计、品质、能耗和成本的完美平衡,让其在产业下滑中站稳脚跟。

　　博瑞GE是国内首款量产的搭载48V轻混系统的B级车,系统综合扭矩最高达300N·m,最大功率142KW,百公里加速仅8.9S,加速性能在同级1.5T车型中全面领先。博瑞GE同时也是中国品牌首款量产的具备L2级别智能驾驶的车型,搭载了同级领先的ICC 智能领航系统,一键实现智能领航和智能转弯功能,是一部可全自动实现泊车、车道保持、跟车、转弯、避险等功能的智能座驾。

　　从一枝独秀到百花齐放

　　在产业布局上,吉利汽车的向上之路愈发清晰。无论是引领自主B级车的科技智混新旗舰博瑞家族,还是向上突围的领克和刚发布不久的几何等新品牌加入,抑或CMA架构的加入和星越的推出,都预示着吉利在技术、产品和品牌层面均在努力向上突破。这种“突破”在消费需求升级的环境下,更容易得到用户的青睐和认可。

　　伴随新一轮科技革命和产业变革的加速孕育,中国的汽车产业与电子信息等新兴产业正加速融合,“新四化”已经是中国汽车产业发展的必然趋势,新能源车型销量节节攀升,无人驾驶及驾驶辅助系统愈发智能,汽车共享与移动出行的新方式遍地开花,车联网等新兴汽车科技日益成熟。吉利汽车因势而变、顺势而动,在电动化、智能化、网联化等多领域抢占了发展的先机。

　　亿万补贴惠聚用户

　　从2017年开始,新能源汽车的补贴就已经开始逐步退坡。今年3月,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布通知,提高了补贴的技术门槛,且细化了包括续航里程、电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位。对于新能源补贴政策的退坡,目前各大新能源车企都相应出台了保价或调价政策。吉利汽车第一时间针对博瑞GE PHEV推出“全额补贴”保价政策。在2019年6月25日前,博瑞GE PHEV车型订购并交车的客户,仍按照2018年补贴标准执行(国家补贴22000元,地方补贴11000元),补贴退坡或未实施补贴城市,由厂家按照33000元最高标准先行补贴,2019年6月26日(含)后补贴标准还未公布。此外,成功购车的用户即可畅享5年免费流量,6月30日(含)前订购的用户还可免费赠送充电桩1个。

　　对于整个行业来说,新的政策有利于引导整个行业向着市场化主导的方向发展,有利于真正具有核心技术和产品竞争力的车企和产品脱颖而出,对于行业发展有一定的积极作用。而对于消费者来说,则会一定程度上影响那些弹性需求者的购车意愿,这就需要企业站出来,将最大的实惠带给用户,在政策过渡期给予消费者一定的购车信心

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