在方方正正的四门轿车以及中规中矩的SUV之外，只有研发能力很强的汽车品牌才有能力提供一些个性十足、瞄准未来的“前沿车型”。比如大众汽车的尚酷和宝马的MINI，就连奥迪也才刚刚推出针对“网络一代”的A1。现代汽车也在这一领域跟进了，作品就是Veloster（飞思）这款2+1车门布局的时尚车型。提醒一点：引领全球汽车行业超过100年的梅赛德斯-奔驰,也不过刚刚发布了时尚迷人的新A级。
飞思对于现代汽车的意义非常重大。传统市场上的购车主流人群是上有老下有小的中年人和“即将告别年轻”的青年人，可伴随着互联网以及电子游戏成长起来的青少年们注定会是未来市场的主流。诸如飞思和尚酷这些靓丽、时尚、动感的紧凑型高性能汽车才是年轻人眼中的情人，他们肯定不喜欢开那些40多岁“叔叔们”青睐的汽车。所以，目前能专门针对这些总数尚且不大的新锐一代开发出引导潮流的时尚车型，是那些位于第一集团的汽车品牌非常重视的工作。
飞思的侧面线条跑味十足，不过当隐形A柱设计越来越多的时候就已经算不上个性了
飞思的外观显然不会讨所有人喜欢，它那宽大的车头、近乎水平的车顶和饱满到夸张的车尾是目前这个市场上的另类，我真的想不到还有哪款车在设计阶段就彻底抛掉了老派设计师们手中的条条框框。这也是汽车设计的一个长远趋势，随着电动汽车的到来，以后的设计师们不用担心肥硕的引擎和变速器总是占据很大空间。在电动车看来，电池组的形状可以随意搭配，驱动汽车的电动机甚至可以直接塞到车轮那里，其余的所有空间都可以让设计师们随意发挥。飞思的设计思路就极为开阔，所以它看起来跟目前任何一款汽车都不相同。
飞思拥有很大的宽度/高度比例，所以第一眼看过去似乎是辆双门跑车。可平缓、近乎全是玻璃的车顶似乎更接近一辆掀背运动车，再仔细看它那高耸的尾部又有跨界车的浪漫气息。打开车门之后，飞思那4个完整尺寸的座椅又更接近四门轿车。现代汽车用“雕刻之光”来描述飞思的设计理念，显然是现代汽车“流体雕塑”理念的一种延伸，车身上的每一根线条都是动感、变化的，你找不到一条呆板、严肃的线段。
看着这样的内饰还想在公路上慢慢溜达的人一定是极度疲劳患者
车厢的设计思路来源于大排量的高性能摩托车，从车顶天窗位置俯视来看你会发现这一点——宽阔的中控台整体外观与摩托赛车的油箱神似。V形布局的中控台从上到下依次是7英寸的高清液晶触控屏、巨大（而且很像摩托赛车油箱盖）的空调按钮，V字形的交汇处则是引擎点火按键。在车厢的其它部位，设计师们又把实用性列为第一要素，方向盘上布满各种可以操纵音乐、电话和定速巡航的开关，储物空间众多而且充足。至于门把手、空调出风口以及变速器手柄周围的银色饰板，只是为了给你带来运动的感觉。
飞思车内的乘客们肯定不会抱怨没事干。它给乘客提供了AUX、USB及RCA等娱乐接口，你几乎可以插入各种能播放音乐的设备，通过8个扬声器来尽情享受。当然你也可以通过7英寸的大屏幕播放高清晰度的电影。
尽管飞思在车外和车内的设计思路天马行空，但它还是耗费了现代汽车集团40多个月的时间来完成，它绝不是一款用来展示“现代汽车可以做到这些”的实验车型，而现代汽车也没有一款车是不以吞噬对手市场份额为目标的。
由于它诞生于现代汽车全面普及涡轮增压技术之前，所以飞思搭载的动力系统是1.6升Gamma引擎与6速自动变速器（也可选6速手动），129马力的峰值功率在6300转/分钟时候可以获得，而157牛·米的最大扭矩也保证了足够的加速性能。现在销售的飞思使用1.6升的自然吸气引擎，不过它的性能数字比主流的1.8升排量自然吸气引擎还高。现代汽车在这款引擎上进行了大量的减少摩擦尝试，燃油进入主燃烧室的时间也大大缩短，这为以后的缸内直喷与涡轮增压技术铺平了道路。这绝非我们的猜测，现代汽车已经确认会为飞思带来1.6T的引擎，主要性能会毫无疑问地超过大众1.8T引擎。
如果说飞思在动力方面还不足以对抗大众的尚酷（尽管动力比MINI Clubman要略占优势），但在外观方面可就一点都不逊色了。尚酷无疑是这一市场领域内的明星，它以决然异于家族设计的风格，给略显枯燥的大众汽车带来了运动、激情与叛逆的气质。
完全没有C柱的造型使得它的后风挡角度近乎“诡异”
这种明确以驾驶乐趣为目标的运动精神同样在飞思上可以看到，低矮的车身与饱满的车尾带来很强烈的视觉冲击，流线型设计在车身侧面表现得尤为突出，18英寸直径的轮圈让飞思在静止时候的也气势逼人，尚酷使用的17英寸轮圈和MINI Clubman使用的16英寸轮圈在视觉上就相形见绌。通常这类设计都要让汽车的风阻系数增大不少（比如尚酷为了造型设计，不得不让风阻系数达到0.38），可飞思又同时在电脑模拟与工程制造方面花了大量心思，最终交出风阻系数0.32的优异成绩。在同样动力输出下，飞思加速更快、也更省油。
如果使用6AT变速器，飞思的油耗是7.1升/100公里，这是包括了堵车等场景的综合油耗。如果你选择售价14.98万元的舒适版，油耗数字还可以降低到6.7升/100公里，这已经逼近了传统汽油动力的极限，也只有混合动力汽车在油耗上比它有明显优势了。
EPS电动助力系统是飞思和对手们普遍采用的技术，电动机的控制可以非常精确，这让方向盘几乎在每个位置和每个车速下都可以获得最合理的助力大小。在市区的中低车速下，电动助力让方向盘可以快速回正，所以在转弯或者掉头时候，只要双手松开方向盘就可以让车身回到直线行驶当中，不用费力地再扳动方向盘。在高速公路上，EPS的作用同样非常明显，较大的转向阻力会帮助车身尽量保持在稳定的状态。所以，飞思在城市道路和高速公路上都可以轻松驾驭，而且6速自动变速器除了在1挡升2挡时候稍有顿挫之外都表现得非常流畅。
由于动力布局的限制，飞思和竞争对手都采用了麦弗逊式前悬架，而后悬架则是双扭力梁式。独立的减震器和弹簧分别具有不同的阻尼大小，搭配起来可以轻松吸收掉城市道路减速带、坑洼和连续起伏路面对车身的干扰，悬架系统的整体硬度偏高，这也可以在高速过弯与极限操控时候带来更多抓地力。
既然是跑车就要有跑车座椅，飞思的这套无论是材料还是造型都和劳恩斯酷派很像
在挡位依次攀升的过程中，飞思逐渐变成一个全知全能的“家庭用车”，流畅的运转和稳定的车身会让家里的儿童和长辈都感到满意。迷人的全景天窗设计让车厢内洒满阳光，不管在都市还是乡村，都时刻把美丽的风景投射进车厢内。所有的座椅都很舒服，对背部的支撑很充分，所以它绝对适合长途旅行。如果只是2个人的旅行，你还可以把6:4折叠的后排座椅放倒，让身披轿跑车造型的飞思变成载货空间巨大的旅行车。
仪表板上的金属铭牌——尽管是一个简单的小细节，但是现代的用心程度可见一斑
今年下半年，现代汽车将会推出搭载涡轮增压引擎的飞思，动力大幅升级后的这款车，将在性能、舒适、配置以及实用方面全面超越尚酷，并且把Clubman甩在更远的身后。至于现在销售的飞思，我觉得自动空调和座椅加热非常不必要，但全景天窗和投射式前大灯非常诱人，所以我推荐豪华版飞思。
三开门到底有哪些好处？
如果真的给飞思设计4个车门，那它就和马路上大多数轿车一样沦为平庸。三开门的设计好似神来一笔，让一款动力算不上顶级的车型瞬间变成时尚、个性与出类拔萃的代名词。
大多数时候，飞思适合一个俊朗的小伙子载着一位漂亮的姑娘在城市中寻找各种浪漫。可用上第3个车门之后，后排可以安全地放进一个婴儿安全座椅，充裕的空间也可以容纳下尊敬的长辈们。2+1的车门布局在很大程度上借鉴了两厢车或者掀背车的运动气息，又不用让后排乘客像钻双门轿跑车那样痛苦，此外还增加了一些与家人共享的气氛。
后排车门把手采用隐藏式设计，为的是不破坏飞思整体的流线造型。在靠马路右边行驶的国度，位于车身右侧的第3个车门又避免了靠边停车时用车门撞到路过的汽车或者行人，安全性也提升不少。