这么一台长的肥肥胖胖、1.6排量的日系车，百公里加速成绩7.9秒，我想量产家用车里扮猪吃老虎的典型代表非它莫属，如果你在路上被不明身份的骐达瞬间甩开老远，别诧异，那肯定是1.6T，搞不好还是台手挡的。
动力总成介绍过很多次了，还是来聊聊驾驶感受吧。开着它最喜欢干的事情就是超车，有点不知天高地厚，我明白比它快的车多得是，但一个憨态可掬的胖子也可以移动的这么快，跟练过轻功一样，汽车界的洪金宝，少见。这种感觉很有诱惑力，让人总是有踩油门的冲动。你能想象旁边那些中规中矩的三厢车里面，装着什么样的枯燥表情，给他们一个惊喜，选对挡位，2000转出头就可以开始了，一脚下去，轻松完成任务。
动力充沛程度超乎想象，踩油门的时候像在用脚尖推着车屁股往前窜。虽说动作轻松，心理负担也是有的。相信大家明白我在说什么：很轻的转向和很轻的油门，离合踏板也不沉；悬挂有了一定的技术升级，还是悠哉悠哉的状态。骐达在城里开着相当轻松惬意，心里却会偶尔觉得不踏实，比如机械部件给你的反馈透着一股玩具般的单薄感，高速路上过了160km/h会发飘，横风影响也明显。日系欧系一个很重要的不同，日系省心，但给不了你安全感，欧系可以，看你怎么取舍了。
当大家都在关注它的动力表现时，别忘了更重要的东西，这车最有现实意义的亮点其实是优异的乘坐空间表现，尤其是后排腿部空间（查看乘坐空间体验），同级别里找不到几个这么奢侈的两厢车。1.6T就像是1后面的0，没有大空间这个1，T的越多越浪费。
骐达1.6T我接触好几次了，包括CVT版本和MT版本，从一开始的疑惑，到后来的好奇，再到现在的理性看待。疑惑的是骐达这种车装个1.6T发动机干吗用？好奇的是这台发动机能有什么表现，现在所有的答案都已经揭晓，该是理性看待的时候了。如果买了这台车，还是被家用本质吸引，这么舒服的车已经不多了，而且它能跑很快。我还是觉得CVT版合适，6速手动变速箱齿比很密，需要频繁的切换挡位，手酸腿也酸。
● 油耗与噪音
这次油耗测试跑了104.6公里，由于遇到了断断续续的阴雨天，大约有30公里路段是拥堵状态，剩余70多公里中，普通城市道路和畅通高速的比例大概是四六开，全程负载1名成年男性和若干摄影器材，空调在24°Auto挡。
算下来百公里综合油耗为8.48升，还算合理，由于此次测试畅通路段偏多，那么上下班代步的话，油耗值可能上升到9升以上。变速箱绵密的齿比可以在拥堵道路中节省油耗，但换挡太频繁了也会累，鱼与熊掌不可兼得吧。
噪音测试，怠速时车厢内比较安静，尤其发动机几乎没有能传递进来的多余振动，高速情况下工作的声浪偏大，不过还不至于影响车内的正常交谈，整体水平打75分合适。
● 性能测试
正如题目所说，这一代骐达身材尺寸加大了，看起来更大更胖，不过1.6T发动机装上以后，就跟胖子练会了轻功一样，最快加速成绩7.9秒，相当快。
曲线图上似乎没有明显的G值爆发点，但整个1挡之内发动机输出都能让G值坚挺在0.5g附近，就像有些人爱说的“你们听不出重点，因为我讲的都是重点”；前轮在这么强大的输出之下很容易打滑，控制起步转速比平时更加关键了，大约3000到3500转之间是最佳区间；挡位横向间距很小，这个要表扬。7.9秒已经能秒杀很多2.4自然吸气的中型车了，所以说这个练了轻功的胖子，扮猪吃老虎的潜力还是不错的。
这次的刹车成绩好了很多，比之前我们从4S店借来的那台CVT版本强不少，很可能是测试车车况差异的关系。
● 总结
大空间、开着舒服、适合家用，这些是基础，1.6T作为一个锦上添花的笔触，让喜欢充沛动力的人很开心，我的意思是，如果你不喜欢骐达，多少T都没用。今天测试的这台MT版本，长相憨态可掬，轻功练得到位，比较擅长扮猪吃老虎。
不过话说回来，虽然时间不长，我还是腻了，当初那些兴奋已经被频繁的换挡动作消磨干净，偶尔的降挡发飙还能带来一丝欢乐，紧接着便是茫茫车流中无限的忧郁。选CVT版吧，慢了0.1秒而已......