新款变化
新科雷傲的变化主要体现在三方面。1.外形方面，新科雷傲的前脸继续进化；2.产品线上则引入了3款2.0L排量的CVT车型；3.高配车型增加了R-Link和BSW系统。
前脸继续改进
科雷傲的外形一直存在较大的争议，这也成为影响其销量的重要原因。想想这款车各方面都不错，作为进口车价格也算是合理，之所以没有大红大紫，这个非主流的外形难辞其咎。2013款的科雷傲已经对外形进行了一次矫正，而这次改款后，新车的外形将更加主流。
新增2.0L CVT车型
为降低入门售价，新科雷傲重新调整了产品线，推出了3款入门的2.0L车型。这套动力系统我们也并不陌生，与雷诺风朗基本相同，只是调校稍有差异。
加入R-Link和BSW系统
在各大豪华品牌的引领下，雷诺也推出了自己的多媒体操作系统。这套系统名叫R-Link，由一个7英寸液晶屏和一套按键组成。屏幕的分辨率还算不错，不过系统的响应速度不算快，操作快一些的话会有些跟不上。系统主要提供导航、多媒体播放和电话三大类服务，功能并不算多，相信未来会有更多功能加入。
2.5L/2.0L CVT车型试驾感受
我被分到了一台2.5L的顶配试驾车。日常驾驶中，车辆的动力表现令人满意，发动机的动力充足。经过CVT的调理后，提速感觉很平顺，而速度却在快速提升。
科雷傲的外形设计来自法国，但骨子里却更像一辆日系车，或者在准确点，像一辆日产车。转向、油门和制动踏板的力度都相当轻盈，一切以舒适、轻松为前提。这种驾驶感可能不太法国，但对于不那么讲究操控性的SUV来说却刚刚好。
科雷傲的悬架并没有欧系车硬邦邦的特点，对于路面颠簸的过滤相当到位。在不那么平整的国道上，驾驶科雷傲依然十分惬意。当然CVT变速箱也有着自己的问题，急加速的情况下，比如超车时，动力来得依然有些滞后，不能做到随叫随到。
对于2.0L车型，我也进行了简单的试驾，车辆的驾驶感受与2.5L车型相似，依然是主打舒适路线。动力上，2.0L车型比我预期的表现更好，可能是CVT过于平顺的特性吧，实际驾驶中并没有明显的感觉到动力的差异。
总结
毫无疑问，新科雷傲变得更亲民了。它的外形设计愈发主流，轮毂样式也相当漂亮。调整后的产品线已下探至20万左右区间，相信能吸引更多的合资紧凑型SUV的买家。首次现身国内的R-Link系统和豪华品牌那些已经发展多年的产品仍有差距，在响应速度和功能性上有待提高。