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广汽丰田凯美瑞双擎深度试驾所感

2020年01月03日 16:04 来源:车行天下 超过:13036次关注 微信新浪微博腾讯微博QQ好友 扫描二维码,分享给朋友:

作为丰田TNGA架构下的首款中高级车,2019款凯美瑞(参数|图片)自3月份正式上市,TNGA+双擎强势带动了高质量的增长。据数据显示,第八代凯美瑞双擎11月销量2,523台,1-11月销量25,143台,同比增长9%。

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双擎混动 百公里油耗仅6.1升

凯美瑞双擎的外观内饰与常规汽油版十分相近,唯一明显的区别就是那中间象征着混动车型的蓝色车标。


而一键启动开关除了换装更具“混动”味道的蓝色外,启动后发动机并不会立刻介入,那份静谧与汽油车型感受迥异,缓缓行驶,几乎听不到任何声音。假如此时深踩油门来唤醒发动机,线性且顺畅的加速,浑厚的引擎轰鸣声已难以忽视。这次高速及市区的1400多公里的长途之旅,在满载的情况下,我成功的把这台静若处子动若脱兔的凯美瑞双擎油耗开到百公里6.1升油耗。



配置升级 驾驶辅助系统让人惊喜

凯美瑞双擎(参数|图片)所搭载的丰田最新THS Ⅱ混合动力系统,输出最大综合功率达160kW,高速超车时动力充足澎湃,耳朵里面传来咆哮的声音,眼睛里面满满的动感加上动力十足的推背感,只能感觉到满满的实力。在满载的情况下,动力澎湃的同时,百公里实际油耗仅为6.1L,可以说相当环保。而高速过弯时,其采用的低重心设计,同时配合高刚性车身,让车辆呈现出很好的稳定性,很有人车一体的驾控乐趣。特别是全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂,在保持舒适性基础上,大幅提升了高速过弯的操控稳定性。


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在底盘滤震方面,其功力也是很扎实,经过颠簸道路时,悬架系统可以将细碎震动过滤得很全面,遇到大的减速带时,弹跳柔和但又有一定的韧劲,整体以舒适为主,底盘化解震动的表现游刃有余,也让自驾之旅变得非常轻松自在。让我惊喜的是他的驾驶辅助系统,在高速上开启DRCC动态雷达巡航控制系统和车道偏离系统,设定好车速,凯美瑞双擎便可以按照前方车辆来调整速度,辅助保持与车速相符的跟车距离,而车道偏离警示系统在检测到车辆即将驶离预定车道时,可向驾驶员发出声光提示并纠正行驶轨迹,且力度不至于影响正常驾驶。


以驾驶者为中心

以驾驶者为中心”设计理念的2019款凯美瑞双擎,中控台打破了传统T形设计,呈现优美的Y形曲线,三屏联动智能显示系统包括10英寸彩色HUD平视显示系统、8英寸彩色中控触屏(高配)、7英寸仪表盘液晶屏等,让车内充满科技感。

安全配置高起点,可谓是TNGA架构及第八代凯美瑞的卖点之一,而双擎版自然不甘示弱。包含前排双膝部气囊和后排侧气囊在内的全车10气囊,值得一提的是,该车不仅提供了可切换三种视角的全景影像系统,在泊车过程中,倒车侧后方盲点警示系统还可在有车辆或行人靠近时,发出蜂鸣声并点亮外后视镜的提示灯,告知驾驶员潜在的危险状况。

这几天的深度试驾,凯美瑞双擎给我带来了非常满意的体验。操控顺滑,乘坐舒适,燃油经济性高。总之,太满意了。

文章标签:凯美瑞双擎深度试驾

编辑:戴杰

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