在2019年下半年，“鹏友”是小鹏汽车着墨甚多的地方。何小鹏的微信朋友圈，从七月起几乎每个月都会转发感谢“鹏友们”支持，或者小鹏汽车各地线下“鹏友会”的内容。
在小鹏汽车这里，“鹏友”的概念很复杂，包括车主，也包括支持小鹏汽车的投资人、媒体等等。但线下的“鹏友会”是有特指的——线下小鹏汽车车主聚会。
何小鹏在朋友圈中对“鹏友们”多次表示感谢，体现的是他的心态调整和反思。
之所以有这样的反思，是因为2019年7月出现了小鹏G3 520风波——新款的G3续航更长，但价格却没有跟老款拉开差距，进而出现部分老车主维权，先下线上抗议的情况。
如果还没有概念，大家可以看看这两天因为国产Model 3 降价引发的特斯拉车主争议。同样的拉横幅，同样的线下抗议网上抗争。“这个坑，真的是谁都逃不过。”
风波初起时，何小鹏从快速迭代的的“摩尔定律”出发，对所发生的一切明显出现了心态上的“错位”，甚至一度怀疑自己。于是，我们能在朋友圈里看到他自言的“心累”。
但作为一名连续创业者，何小鹏也有自己独特的优势——在掉进痛苦的深渊前迅速醒过来。
在去年8月接受品玩专访时他说快速迭代依然要坚持，但“智能电动汽车”却要拆分来看——“智能”要快速迭代进化，而基于传统汽车制造的硬件部分，则要遵循产业逻辑，尤其是更早规划、更透明与用户沟通。
去学习，去改变自己。这是他面对“鹏友”的态度。在前两天的年会上，何小鹏说小鹏汽车去年服务做的不好，下半年拼命追，2020更要把服务作为最重要的环节之一继续增强，用心去关注服务，并要求“每一个中高级主管都要去销服一线体验。”
小鹏汽车截至到2019年底，已经有近100家线下销售门店。在新造车势力中数一数二。在这样的基础上，小鹏汽车在2020年能提供怎样的服务？我们很好奇。
5、融资：为春天做好准备
2019年，是小鹏汽车的第五年，也是小鹏汽车的第一个完整交付年。
有人拿特斯拉第一年交付只有2650台来证明小鹏汽车16000销售(乘联会销量)做得还不错。但这样的对比其实是不恰当的——不说价格的差异，2019年与2012年的市场环境和用户接受度也是完全不同的。
但同样，我们也不能指望刚刚开始交付的小鹏汽车就能“养家糊口”。在较长的一个时间段，完成“融资”进而带动增长，都是小鹏汽车的战略选择。
C轮4亿美金，这是小鹏汽车在今年11月、在所有人都在喊“Winter iscoming！”时交出的答案。这是全行业在2019年排名第二的融资额度。
从钱的角度来看，这是一笔“好钱”，是继去年B+轮40亿人民币融资之后，国内顶级资本对小鹏汽车的又一次联合投资，还是雷军系以小米集团的名义唯一投资的一家造车新势力。
从时间的角度来看，这还是一个非常微妙的时刻——新造车势力格局大体上已经廓清了，过冬成为行业的共识，甚至将2019年视为“生死年”。在这样一个时间节点上拿到钱，代表的是“预期”。于是在4亿美金融资之外，小鹏汽车还拿到了中外银行总额达数十亿人民币的信用贷款
何小鹏早前还在在朋友圈发文谈梦(如上图)，说投资人穿越到未来感受完心情后，回来就说“要投”小鹏汽车。大致是这么个意思。
同样在2019年，小鹏汽车在资本上还有一个大动作——VIE结构搭建。
2019年12月15日，针对媒体报道小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司47位股东将其所持的全部股权悉数出质给广东小鹏汽车科技有限公司的消息，小鹏汽车发布声明回应称：“这是小鹏汽车进行集团重组的一部分，属于企业发展及优化企业股权结构的正常行为。未来小鹏汽车也会继续以集团整体利益为目标，不断进行结构优化。”
由于“广东小鹏汽车科技有限公司”的唯一股东为XPeng(hongkong)limited，是一家港资公司，业界进而疯传小鹏汽车正在搭建VIE结构，即将赴美上市。
是否即将赴美上市我们目前无法给出肯定回答，但从近日流传过的何小鹏内部讲话来看，小鹏汽车的确已经完成了VIE架构搭建，这为小鹏汽车将来的资本动作带来了更多可能性。
2021年，是业界公认的转折点，或者是春天的开始，从融资4亿美金到VIE结构搭建完成，小鹏汽车正在储量过冬迎接春天。
6、P7：对阵特斯拉Model 3
动念写小鹏的2019，我正好在零下二十度的内蒙古海拉尔。刚刚过去的周末，因为国产Model 3 的降价，电动车主的核心群体出现了诸多争议。
在我们的相关文章下面，甚至有粉丝这样留言：
我想说这几天特斯拉降价的流量怎么感觉利好小鹏。各家媒体都拿小鹏P7说两句，没传统企业啥事，但是文章里基本都有小鹏和P7。传统企业就一句BBA概括。也算把小鹏归为特斯拉同类了。今天很多群各种品牌的车主，尽然都说了同一句话，小鹏加油。。。作为老车主莫名感动。
不管预判如何，这样的联想从品牌角度来看都有益处。
而小鹏汽车或许对国产Model 3 的降价已经有所预判，提前几天也就是在2019年12月25日突然宣布新增了后驱长续航版本，并将起售价格下调至24万。
从账面数据、尤其是最关键的NEDC续航数据来看，P7 24万的后驱长续航版本是550+KM，而特斯拉国产Model 3 标准续航升级版为445km。
但产品力的对比，却也不仅是续航，还包括性能、舒适度、智能表现、线下服务、能源体系，以及品牌力等等。
因此，即使我们早前在文章中给了P7 “全行业最强辅助驾驶硬件架构、除特斯拉外第二家完全自主建立感知能力的车企。”的高度肯定，但在“竞争”开始前，谁也不知道最终结果会是怎样？
一方面，国产Model 3 的推出会吸引更多用户去关注智能电动汽车，进而扩大整个市场的基本面；但另一方面，小鹏汽车的P7能够在这个扩大的市场里争取到多大的份额，却也需要展现出更强的产品力、服务力、品牌力、制造能力等等，以及能否借助P7实现整个体系能力的提升。
7、水手：平民少年的中场战事
在动笔前，我们其实已经想好了七个关键词。智能、安全、2C、鹏友、融资、P7以及“水手”。
先说说为什么文章的结尾，会使用“水手”这个关键词。
这是因为我们认为一家创业公司的灵魂来自于它的船长。而作为小鹏汽车的“船长”，何小鹏并不喜欢小鹏人“称总道长”，内部互称“同学”，只是有“高年级同学”和“新同学”这样的区分，颇能代表小鹏汽车内部的价值观。
而在又一次梳理何小鹏2019年下半年朋友圈的101条、近万字发言后，我们不仅得到了上面这张词云图，而且还发现他爱唱的歌是“水手”，钦佩的的人叫做“郑智化”。
因此，我们希望用“水手”这样一个词来解读小鹏汽车的的“船长”，再次认识何小鹏。
2019年，何小鹏接受过一次网易的视频采访。我印象最深刻的是他谈自己，说自己来自湖北一个小城市，以前比较擅长的就是读书，比较不擅长的是其他所有东西，家庭也没有背景….
在这个视频中，他还谈及自己17岁第一次坐飞机看到励志故事后给自己定下一个小目标——40岁时实现财务自由；谈及自己在大学时有针对性学了很多东西，比如演讲与口才，也打了很多工；谈及第一次创业谈UC，06年没有钱融资又没有进展，每个月都去找人借钱，同学父母朋友兄弟….
这样的表述，让我在看到何小鹏推崇郑智化时突然有所感触，认为他骨子里是这一代中国阶层向上的代表：平民子弟没有背景，相信只有读书才能改变了命运，相信努力终于回报，也感谢时代给了改变命运的机会。
“马斯克的传奇”给了我们力量让我们疯狂，但我们也希望中国能有同样的平民英雄。而李斌、何小鹏，则是这个时代距离我们想像最近的那几位。
“风雨中那点痛算什么，擦干泪不要怕，至少我们还有梦。”
我们相信梦的力量，相信最好的成功是从“吃7块钱快餐”开始的那种。
这是我们写给小鹏汽车的2019中场战事。