元旦后第一个周末，小鹏汽车总部举办了一次年会。在年会开场前，何小鹏发表了一番内部讲话。
内部讲话这两天陆续流出。何小鹏反思了服务的缺乏，坚定了智能的走向，表达了走出寒冬的坚定信心等等….
这些零散传出的信息，促使我们提前完成了小鹏汽车的2019年素描，正如我们之前记录过的特斯拉与蔚来一样。
在大的面上，或者说从数据对比来看，小鹏G3在2019年卖得不差。
迟至三四月才开始大批量交付，但全年也销售了16000余台小鹏G3。根据@电动汽车观察家的数据分析，小鹏G3还拿到了细分市场的冠军：私人购买最多的A级电动汽车，以及私人上险数最多的新势力车型。(根据今年1-11月数据。)
但这一年对于小鹏汽车同样也是艰难的。
整体车市的下行、补贴的退坡、以及自己走过的弯路，都让它的2019年更像是一场中场战事——入场完毕，热身结束，取得了一些成绩，但更激烈的“战争”却还在前方！
尤其当特斯拉国产Model 3 在上周五降价到30万以内区间、打响2020年第一枪，甚至被部分媒体称为“大屠杀即将开始”之时。(今天，国产Model 3 在上海开启全面交付，马斯克还表演了一段独舞。)
但怎样完成对小鹏汽车2019年的素描？我们找了七个关键词。
以下，enjoy。
1、2C：细分市场冠军？！
2019年年末，关于新能源车市的走向，有过两种争锋相对的路线。
一种认为行业市场仍会是未来3-5年的主要市场，也就是要将车卖给出行平台当网约车，或者政府采购、企业用车；另一种则以何小鹏为代表，坚持2C面向消费者才是应由之路。
有人打圆场，说当下2B未来2C，生存与发展并不矛盾。这逻辑上说得通，却无法解释特斯拉的崛起，人们也并不相信一家2B的新造车能成为伟大的公司。
何小鹏对此已心知肚明，2C与2B的的路线之争，事实上就是由他挑破的。
2019年8月26日，他在朋友圈发文，首次谈及2C ，表示“新能源的汽车核心看纯电动(智能)汽车，而纯电动汽车的销量中，最核心的数据我认为是2C(面向消费者)的上险数据量。 ”
随后半年，新能源车市应该2C，不要再沉迷于2B “大而不强”的数字逐渐成为行业共识，越来越多有抱负的车企逐渐将2C当成了武器与壁垒。
当然，从商业上看，2C的逻辑对于小鹏汽车而言是有益的，或者说它的价值会被更大发现。
根据@电动汽车观察家早几天根据上险数进行的分析，2019年1-11月，全国纯电动乘用车上险数约为56.3万辆，其中私人用户约为26万辆，占比46%。
但电动汽车私人上险车型排位榜上，小鹏G3却排在了第七位，并以10815辆私人上险数成为私人购买最多的A级电动车。(总榜单上大多是A00级电动车)，同时也成为私人上险数最多的新势力车型。
换句话说，在真正卖给消费者的电动车中，全国每卖出26台就有1台是小鹏G3。
2、智能：下一条赛道的重注
之所以这样，一方面在于何小鹏本人早早就说出“智能汽车才是下一条赛道”，小鹏汽车内部只谈造智能车而不是造电动车；另一方面，也在于小鹏汽车目前交付的产品的确有非常强的智能属性。
（小鹏G3此前泊车比赛，自动泊车耗时43秒）
从整车来看。谈及G3 ，一定会谈到自动泊车。从我们的实际体验来看，还未曾见到超过G3自动泊车体验的车型。
还未交付的P7，因为“武装到牙齿、光摄像头就比特斯拉多6个”，也被媒体定性为“全行业最强辅助驾驶硬件架构、除特斯拉外第二件完全自主建立感知能力的车企。”。
整车是一方面，软件定义硬件的能力是另一方面。过去一年，根据官方数据，小鹏G3通过OTA新增了超过56项功能，超过1732项功能进行过优化升级。
我们的G3，当前软件版本已经从年初的Xmart OS 1.3更新到1.6.1 (1.7的内测已经开始)，不仅实现了ACC+LCC+打转向灯变道等L2.5的核心功能，还可以通过小鹏手机App远程实现整车OTA。不算特斯拉的话，算是国内第一家。
从1.3到1.6.1 ，小鹏G3的OTA时长一直维持在10-17分钟，稳定、快速，不会突然中断，更为不会因为变砖需要回厂检修。作为一名消费者，我认为这意义重大。
这个意义，就在于消费者对于G3的认知逐渐从“能用”转向了“好用要用”。
根据小鹏汽车官方统计，89.8%的小鹏车主最终购买了带有辅助驾驶功能版本的车型，而且“每个月驾驶辅助功能使用渗透率达到了90%，语音助手渗透率达到97%，这个事情让我非常惊讶。”何小鹏说。
目前，小鹏汽车在全球有7个研发基地，总人数超过了4000人，其中研发人员的比例将近60%。
何小鹏前阵子说：“很多整车厂做一款车，大概要300多个人员负责研发，但小鹏汽车大概每做一款新车要1500人做研发。我们跟其它的整车厂有一个巨大的不同，我们是把自动驾驶、车联网跟很多的能力，从软件到硬件的设计全部自研。”
在智能这条路上，小鹏汽车还有很长的路要走，甚至会遭遇很多的狙击。但何小鹏说：“我相信一个懂硬件、懂软件的人，能够把服务、运营做好，让我们的整车产生巨大的变化。”
对了，这样的狙击现在来看，更多的是来自特斯拉。
3、安全：年底被证实的初心
2018年双12 ,小鹏汽车在广州举办了一场盛大的G3交付上市发布会。我们当时写了一篇文章，叫做“G3大卖，小鹏裸奔”。
上面张图当然是一个卖点。但在发布会现场，我印象最深的其实是这么一句话：
“你的爸爸妈妈、太太小朋友在高速公路坐在你造的汽车上时，你是否足够放心….小鹏1.0上牌后，我带上爸爸妈妈和家人上了高速。但当时说心里话，还是有点打鼓”
说话的人是何小鹏，当时的大屏幕上打着两张PPT，第一张写着“安全是G3的初心”；第二张如上，写着“2018年CNACP摸底测试中，得分最高的同级电动车”
事实上，在当晚的单人脱口秀上，何小鹏用了整整25页PPT来回应安全这个问题。一句话总结就是：“为了安全，我们拼尽一切！”
小鹏G3开始大规模交付4个月后，2019年7月，中国新车评价规程(C-NCAP)发布了最新的测试成绩，造车新势力三强——蔚来、小鹏、威马等三家车厂的首款车型——ES8七座版、小鹏G3智享版、威马EX5 400 Extra创新版都参与了测试。
我们当时将数据进行了重新整理。发现2019年款G3在全品类SUV的安全排名仅次于宝马和奥迪，碾压了一众合资、自主品牌。如果仅仅是EV车型，小鹏甚至还是冠军，蔚来第二，第三名则是比亚迪。
另一个值得一谈的是是电池安全。从目前情况来看，小鹏G3在电池安全领域是新势力造车中表现最好的，至今没有出现过电池失控燃烧的事件。
在安全领域，我们摘录一段一年前的文字：
“小鹏心里清楚，消费者其实并不关心已经财富自由的何小鹏All in新造车到底有多不容易，只Care小鹏最终交付的这台G3靠不靠谱。”
而同样需要补充的，还在于后续的安全——后续车型在中保研的测试结果。根据我们的了解，中保研关于2020款小鹏G3的碰撞测试结果将在1月15日前后公布。据说成绩不错。