以前我们曾测试过帝豪EC7 1.8MT这款车，当时它优秀的表现给大家留下了深刻印象，包括工业设计、配置、性能等各方面都远超出了以往吉利汽车走低端路线时的水平，进步相当明显。EC7系列为帝豪这个新品牌的推出打下了一个坚实的基础，美中不足的是目前市场上只有手动挡车型，在竞争对手面前是个不小的劣势。今天我将给大家带来EC7系列CVT版本的试驾报告，是的你没看错，EC7不光有了自动挡车型，而且还是“一步到位”的使用了CVT无级变速箱。开场白就到这里，我们进入正题！
外观内饰概述
外观方面，我们拿到的试驾车与之前手动挡车型相比没有什么不同，EC7系列的外观设计偏重稳重性格，能满足绝大多数消费者的需求，因此没有必要在这里做太多动作。
我相信多花钱买了CVT版本的车主多少都希望能让人在车外就看出来，至少在车尾得给我来个镀铬的“CVT”字样之类的，但我在试驾车上确实没有发现能够表明它身份的地方，厂家表示这批车还属于试装车，最后上市时会有一些小改动，希望到时候能在车尾看到一些不一样的地方。
内饰部分同样变化很少，除了变速箱排挡杆“麻雀变凤凰”之外，没什么新鲜之处。有几个地方是之前我们在测试手挡车型就发现的问题，比如座椅腰部支撑调节不方便、后排杯架直径偏大、化妆镜灯光不能直接关闭等等，并不是在吹毛求疵，而是希望细节可以做到更好。
之前已经对EC7进行过详细的体验文章，包括外观内饰和使用部分都有全面的静态评测，需要了解的读者可以点击下面的链接，这里就不再过多描述了，重点是第二页的驾驶感受部分，CVT变速箱才是今天的主角。
实际驾驶感受
CVT这三个字母给人的第一印象就是平顺舒适，EC718用上无级变速箱算是进一步清晰化了自己的定位，对于高端品牌而言，现在销售的手动版本车型那种貌似粗糙的换挡方式显得有些脱节，而在国内市场自动变速箱更受消费者青睐也是个不争的事实，因此CVT的登场既符合情理，又比较及时。动力部分没有变动，仍是吉利自主研发的γ-4G18发动机，它没有什么变化，但它的搭档升级了，因此整车的驾驶风格也会有明显的变化。
实际驾驶中，CVT确实为营造豪华氛围做了很积极的贡献。以一个后排乘客的角度去评判，很难感觉到动力衔接的间断，得益于其本身的物理结构，在D挡下即使油门踩的不怎么规律，乘客的舒适度都能得到保障。虽然后悬挂仍旧是很普通的拖曳臂形式，但调校方面显然下了很多功夫，路况好的话，后排乘客甚至有种飘浮在路面之上前行的稳定感。
而作为一名驾驶者，CVT的引入让你在车里的角色更像是一名职业司机，即便刚接触它时间不长也能把车开的又稳又顺，只是要以牺牲掉绝大部分激情为代价，D挡下发动机转速经常维持在2000转附近，此时驾驶舱内的噪音能抑制的不错，而每个人都在享受弥漫在周围懒洋洋的舒适氛围，也许偶尔你也需要用更直白的态度来进行超车并线，但车辆不紧不慢的动态响应很难满足你的要求，还是安安稳稳的跟在车流后面吧。
安逸成分太多，运动的那一面难免受到影响。即使在S挡下车辆的动力输出仍旧显得非常克制，虽然可以清晰的感受到发动机对你脚下动作的反应变得更敏感，但转速攀升的速度还是不能用快来形容，不过这也是CVT变速箱的共性，依靠电脑程序的自动判断，它始终是把舒适性放在第一位的。
所以要真想压榨点乐趣出来，就只能靠手动模式来实现了。这台变速箱的手动模式具备一个少见的优点，那就是升降挡反应比较迅速，随着挡杆的上下拨动，转速表的指针能够灵活的跟进，攀升、下跌完成的很干脆，只是这些还不足以支撑起想象中的驾驶乐趣，六个模拟挡位速比设计比较保守，在连续降挡时还会造成些许顿挫感，因此用它来超车并线会很实用，但长时间驾驶则不达适合，至少3000转之后发动机的噪音会让你早早放弃。
总结：
EC7系列面市已经有快一年时间了，关于它的溢美之词相信大家也已经听了不少，与竞争对手相比它确实有着相当的实力，惟独五挡手动变速箱是个明显的软肋，这次试驾的CVT版本总算是填补了没有自动挡车型的空白，也可以说是填补了一个不小的漏洞，在国内市场没有自动变速箱等于是直接把很大一部分潜在消费者拒之门外，相信CVT版本的上市会让EC7系列的销量走上更高的台阶。
至于这台变速箱本身，它与EC7在性格上的匹配很是默契，虽然发动机的性能参数并不低，但其本身的输出特性仍旧是偏向舒适的，这点在之前我们对手动挡车型的测试当中已经有了判断，因此CVT的助阵让EC7系列往舒适这个方向前进了一大步，而这种舒适体验对帝豪品牌高端印象的建立也是相当必要的，那些年龄大一些的目标用户对这样的表现已经期待已久，而可能年龄层偏低的准车主们可能还是会热衷于手动变速箱的直接了当。