用于长途旅行，在50-80万的级别的车型中绝对不能不提普拉多。倒不是说它的越野性能有多么强悍（不过确实很强悍），内饰有多么豪华，而是它的性价比是最高的，同时也最可靠。目前在售的普拉多是第四代，国产普拉多在2010年6月上市，采用非承载式车身，后四连杆式非独立悬架，恶劣路况下相当可靠，其通过性在同价位车型中遥遥领先。
作为陆地巡洋舰车系的一员，国产普拉多虽然长着一张西装脸，但却有着不俗的越野性能。国产普拉多拥有中央托森限滑差速器，还带有一把机械式差速锁，前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器，平时为全时四驱状态。与进口不同的是，国产普拉多带有电子辅助制动系统，理论上越野性能更高。同时，顶配车型还带有后桥差速锁，越野性能可进一步提升。另外，普拉多还拥有多地形驾驶辅助可选系统(MTS)、多地形选择功能监视系统(MTM)、动力调节悬挂系统(KDSS)、低速巡航驾驶辅助系统等四项配置，让越野变得简单、轻松和稳定。
国产普拉多搭载的是丰田1GR-FE 4.0 V6发动机，最大功率202kw/5600rpm，最大扭矩381Nm/4400rpm，在动力上国产普拉多绝对有保证。中高转速时，动力输出持久稳定，日常行驶状态下则很稳健，只有深踩油门之后，发动机变才开始逐渐发力，当变速箱适时的降下一挡位后，强大的动力将会被彻底释放。
如果只是上述这些特点，普拉多绝不会有如此好的市场反响。我认为最值得讲的应该是普拉多的驾乘空间，并非有多漂亮多豪华，而是非常实用。轿车级的做工和越野风格的硬朗线条，看着非常有感觉。座椅软硬适中，坐着非常舒适。而最重要的是，第三排座椅并不像其他越野车一样是个鸡肋，其第二排可以前后移动，可将第三排的腿部空间提升到普通家轿的水准，舒适性很好。可以说，普拉多不仅可以坐7个人，还能够让7个人都舒服。储物格设计更是得又大又齐全，就连第三排都照顾到了。而后备厢一般情况下是从后轴位置开始，深度为1米左右，如果将第三排座椅撑起，后备箱的深度就只有20多cm了。
颜色：普拉多共有五种颜色可选，其中最受欢迎的是银金属色和超级白，喜欢内敛风格的则可以选择黑色。
轮胎：普拉多采用邓禄普Gtanktrek 265/65 R17和265/60 R18两种规格的轮胎，前后轮规格相同。
推荐车型：普拉多我推荐的是它的最低配4.0L V6 TX，因为你如果经常越野，普拉多的外表显得有些文气，也未必舍得，最低配常用足矣。
小结：普拉多就像一个儒雅的壮汉，无害的外表下却有着随时可以爆发的力量，就连平原地区的人们都喜欢它。如此儒雅却又霸气侧漏的外形，或许正是它的这种特质能够给驾驭它的人带来自信。普拉多因此而不局限于越野车的范畴，它也可以成为日常应用的一台车，既实用，又能为主人带来面子。