尤其放眼A级市场，70后、80后A级汽车消费力是日薄西山的抛物线，90、00后新生代作为新兴主力消费人群，需求呈指数型曲线。
每一个汽车厂商都在学习抓住年轻人的心。但成功者却寥寥无几。
毕竟，这几代人对车“价值”的理解，显然截然不同。如果说，上一代人口中念叨的“买得值”是性价比；那么这届新生代嘴里的“买得值”涵义更丰富，既非简单的“价”，也不仅是配置多带来的“值”；往往是更注重驾驶者真实体验和回归汽车本质的“驾值”。
那么，放眼A级市场，谁先领悟到了这一点？谁先吃到了年轻人的红利呢？这里不得不提下北京现代第七代伊兰特。
智心合一：解放身心的省心“驾值”
现如今，开车已越来越不仅是“驾驶者”的事，更是拼智能化的年代。当一款车智商足够高，驾驶的轻松度则越高。当开车成了一件解放时间和精力的事，驾驶时间成为驾驶者一段良好的休息和娱乐时间，这车对于节奏快到爆表、疲惫度要拉满的年轻人来说，当然很“值”。
毕竟，还有什么能比“时间”更值钱的呢？
第七代伊兰特显然更懂年轻人所需。因为这款车在智能配备上，在A级市场出了名的齐全——其搭载Hyundai SmartSense智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置、配备L2+级智能驾驶辅助系统，多项功能更是属于同级独有。
今年新年疫情未全然散去，年轻家庭们大都渴望长途自驾回家，但又惟恐“欢乐的旅途”变成“受累的长途”。倘若拥有一款第七代伊兰特，这类忧虑则完全不存在。驶上高速路，只需打开LFA车道保持功能、NSCC基于导航智能巡航控制等功能，并设定最高时速，即可实现轻松愉悦的长途之旅。
老司机完全不用担心“巡航”而一不小心吃无数“超速罚单”。第七代伊兰特显然更加聪慧，NSCC可以基于导航自动识别限速区间、转弯区间，自行控制车速的增加与下降、控制方向缓缓过弯。甚至可以说，遵守限速规则比人人驾驶还严谨，过弯体验比人工操作更舒适。搭配这样的“开车助理”长途旅行，哪怕是行驶1000公里都谈不上累人，更不累心。
如今，历经一天的疲惫，太多城市青年注意力涣散或者憋着路怒症。第七代伊兰特配备的23项ADAS安全配置，能将把人为状态不佳带来的危险度降到最低，甚至是无限接近零。
比如，这款车搭载了大量FCA前方防碰撞辅助、BCA盲区防碰撞辅助、RCCA后方交叉防碰撞辅助等功能，能对各类突发危险防微杜渐，将事故扼杀在摇篮里。此外，更是搭载了驾驶者注意力警告、安全下车提醒等功能，围绕人的表情和动作，全时段360度无死角式护航。
在A级市场，有几款车能真正谈得上操控？第七代伊兰特绝对是其中难得一见的翘楚。对很多年轻人来说，哪怕“高智商”智能配置不存在，这款车在驾驶过程中的“随心所欲”的操控感，也足以令他们迷恋。
首先，这款车外型极为“轿跑风”。多数人一眼望去，会认为“这就是外型咋呼”，但一上手却真的很有那个轿跑味儿。毕竟与WRC总冠军的N系列，是家族同胞兄弟，一脉相承的高性能当然不会令人失望。
第七代伊兰特源于现代汽车第三代技术平台i-GMP，整车实现了“下置式”设计。通过主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，让车身重量配置优化，使车辆重心更低，从而在转弯时更加平稳，提高了车辆的运动性能。
同时，还通过短前悬、长轴距、长后悬的设计对车身布局和动力总成布局都进行了优化，使车身布局拥有更好的稳定性。这类做法，本质上与目前很多赛车的改法基本均属于同一思路。
很多年轻人选A级车往往会试驾很多款，但往往令人念念不忘的是：第七代伊兰特这车有点指哪打哪的意思，很懂驾控者的意图。这实际也是源于悬架的全新优化，这款车改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速且积极的响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和灵敏性。
眼见A级家轿市场硝烟四起，强者各出其招，似乎人人都想争夺“王者”宝座。但唯有真正懂得年轻人心中“值”的语义，才能把握这个汽车时代的未来。从这个角度来说，第七代伊兰特显然已置身属于未来的广阔赛道，潜能远远超越此刻你的想象。