现在SUV车型在国内热度很高，但随着油价的步步高升，经济的小型SUV越来越受到消费者关注，例如三菱ASX劲炫、日产逍客、别克昂科拉等等。相比之前进口版本高高在上的价格，新一代ASX劲炫已经国产并且通过降低售价来拉近与消费者之间的距离，那是否能给消费者带来全新的驾驶感受呢？在本文中您可以找到答案。
2013款劲炫只是一次小改款，在外观和内饰方面仅仅是一些细节进行了调整，下面我们就看看新老款车型之间存在着哪些差异。
● 外观方面差距细微
从图中可以看出，新款ASX劲炫外观改动并不是很大，前进气格栅改为家族式的六边形设计，同时对前包围下方的护板以及雾灯进行了细微的优化调整，增加了下方塑料防护板的面积，更适合在非铺装路面上行驶。尾部线条变的更加上扬，同时两颗反光板变圆嵌入到后包围下方。而尺寸方面也仅仅是高度降低了10mm，为4295mm*1770mm*1615mm，当然2670mm的轴距在同级别当中依旧数一数二，在空间方面占了不少优势。
● 内饰部分没有变化
内饰没有任何改变，依旧是三菱的传统运动精神，整齐的中控台面板、炮筒型的仪表盘和三辐式方向盘都焕发着活力。高配车型带有方向盘换挡拨片，造型与手感都足够运动，是个加分的项目，很符合年轻人的胃口。
● 四驱系统介绍
新三菱ASX劲炫的四驱系统跟老款相同，有2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式。中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，四轮带有独立电子刹车辅助系统的配合，算是城市SUV中比较强悍的了。
1、2WD挡：车辆为前驱状态，在公路上行驶时一般都使用此挡位，前轮驱动经济性最好。
2、4WD挡：车辆为四驱状态，后桥获得部分扭矩，提高车辆行驶稳定性，配合ESP的工作，在冰雪路面上可以得到更好的操控性。
3、4WD-LOCK：中央多片离合器差速器锁止，理论上前后桥可以获得50:50的扭矩，可应付一些难度稍高的越野环境。
试驾过程中的项目都很简单，无法彻底体会新ASX劲炫的四驱系统。不过在之前的测试中，ASX劲炫无法通过交叉轴测试，我认为这种城市小型SUV的四驱目的是为了提高在冰雪及湿滑路面上的稳定性，极限越野肯定不是设计初衷，这样的表现也就足够了，而且195mm的最小离地间隙偶尔跑跑烂路也不用担心刮坏底盘。