细品Mazda3――从内至外贯彻“年轻”二字
“面儿”上功夫非常到位！一见钟情概率90%
这个标题说的有些粗糙了，实际情况的确就是这样，在没有仔细体会Mazda3的细节之前你就会被这个流畅的外形所吸引。简单、武断的对这个车就会有了不少好感，是个很容易让人一见钟情的车，尤其女孩！
Mazda3外形虽不嚣张，但是绝对够抢眼，比Mazda6更跑车化！短尾厢不但视觉效果“运动”，更实际的是可以带来相对较小的横向惯性和提升操控流畅感，说白了也就是在环路行驶中，Mazda3可以像两厢车那样去钻空档。
内饰整体风格清新，细节处有待提高
座舱内的感觉十分舒心，虽然在Mazda3内部同样看到了仿桃木装饰件，但是却感觉一点也不突兀，完全起到了点缀气氛的感觉。清新、时尚的色调搭配我给满分。
方向盘的形状不错，手感略单薄，没有德系车那种扎实的触觉感。三环的仪表盘提示您这是一辆定位年轻人的运动车，2000转换挡是肯定NO的！中控面板夜晚可以变换两种颜色背光，神秘莫测的橘红色是我最喜欢的颜色，镶嵌在黑色的面板上别有滋味！
中控面板视觉和手感都很不错，内饰其他部分的材质和细节方面还需要提高，比如手刹在右侧、门板上按钮的质感不好等等。这些不足基本到时候您不会注意到，整体风格的得体把握会让坐进车里的每个人被清新感觉所笼罩，大大弥补了细节的小缺憾。大胆预测Mazda3的车主肯定是最主动清洗内饰的，谁都想把这份好心情保持到底。
标准四人车的空间，座椅偏重舒适
Mazda3的空间并不奢华，坐4个人非常合适，每个人都能找到自己最舒服的姿势。前排座椅包裹性一般，腿部支撑非常出色，在山里驾驶就算降到最低也不会很累，更适合于长途巡航驾驶。后排座椅彻底为两人优化，内凹的形状可以给后排乘客同样提供不错的舒适性，只不过中间位置实在没法坐人，感觉很难受，严重不推荐Mazda3载5人。
后备厢空间不大，出游“腐败”可能不够用
受短“尾巴”的尺寸限制，Mazda3的后备厢空间只有300升，并且开口也比较小，在紧凑型车中属于精巧型的。对于经常带大量物品出游的“腐败”一族来说，这300升就有点捉襟见肘了。也许只有五门掀背型的Mazda3才可以彻底满足经常出游的年轻人，建议厂商未来可以考虑引进。
浏览了一遍Mazda3的特性之后，我们奔赴测试场，全国第一份Mazda3性能测试数据即将出炉！
手自一体＋出色操控＝山路狂飙Mazda3
“为中国道路优化”看到Mazda3资料里的介绍，我心理就打鼓，又是一个加高了的车，不知道运动精髓丢掉没有？刚入山的前段，我没有放开去驾驶，更多精力放在对悬挂的体验上。
Mazda3这套行程很长的悬挂侧倾比较明显，刚开始时候对于这套悬挂没有信心，驾驶的小心翼翼。随着车辆充分预热和对车子熟悉了之后，速度有所提高，慢慢的我发现这套开起来还是有些“忽忽悠悠”的悬挂依然可以给Mazda3提供不错的操控性的。
后悬挂不像想像中的那么灵活，极限状态预知性很强，在一些高速弯道，你可以彻底放开去转向，任凭车身明显的侧倾，因为你心理知道，这还远未到达Mazda3的操控极限。
Mazda3这台高转速发动机发力点在3500以上，而D挡明显不能充分对转速进行控制，于是手自一体模式则成为了跑山的最佳选择。对比其他手自一体变速箱，Mazda3的这款4速变速箱换档时间比较短，时间大约0.6秒左右，并且绝不自动升档，把最大自主权利留给驾驶者。
入弯重踩刹车同时轻推挡位，自动变速箱减挡的同时还轻微自动补油。车头随着方向盘的指向精确的瞄准出弯轨迹，这时不用担心后悬挂的走向，它会老实的沿着自己的轨迹运行，把更多精力留在油门的控制上，确认出弯路况良好之后，全油门冲向下一个弯道！