随着新能源浪潮愈演愈烈，新能源汽车渗透率不断攀升，一场前所未有的大变革正在汽车行业上演。肉眼可见的未来，汽车“三电”将逐渐成为消费者购车时更重视的因素。而当下，风头最劲的则是兼顾了传统燃油车与纯电动车优势的插电式混动车（PHEV）。然而，造车并非搭积木，不是在传统燃油车上简单加块电池就能造出PHEV。

2023广州车展，广汽研究院展示了智电新能源动力系统，传祺新能源E8也正式发售。借此契机，我们来谈谈PHEV与传统燃油车之间的差异，以及广汽研究院是如何从动力、传动、电池等方面进行优化和提升。

传祺新能源E8在广州车展正式发售，市场指导价20.98万元-22.98万元

一、2.0ATK发动机超高效率，专为插混而生

传统燃油车的发动机都是直接驱动车辆前进，大多采用奥托循环，主要用于满足最为广泛的燃油车行驶工况。而PHEV由于是油、电混合，所以在不同行驶条件下的工况非常复杂，发动机不但要驱动车辆，还要给电池充电，有时候也可以直接给电机供电。所以，PHEV往往会采用阿特金森循环或米勒循环的发动机以满足在复杂工况下的高效率运行。


传祺E8搭载的广汽2.0ATK发动机就采用了自然吸气、阿特金森循环技术路线，超高压缩比15.6、超高滚流比进气道、长冲程设计，采用M10火花塞、高能点火、低温冷却外部EGR技术、GCCS燃烧控制专利技术和350bar高压直喷系统，通过协同优化燃油喷射、缸内流动，实现在超高压缩比和大EGR率下的缸内燃烧过程高效性与清洁性。

在这款荣获“中国心”2022年度十佳发动机及混动系统称号的2.0ATK发动机驱动下，传祺E8整车WLTC工况油耗低至5.7L/100km、电耗低至18kWh/100km，均为同级别最低。要知道，这个大块头还能实现8.8秒的0-100km/h加速，可谓又快又省。

二、GMC 2.0超能兼容，完美适应多种场景

众所周知，传动系统决定了动力输出的效率水准。对于传统燃油车的变速器来说，挡位越多代表着技术越先进、越省油。但PHEV则不同，由于发动机、动力电池、电机等多源动力部件的存在，混动系统存在多种工作模式，通过切换不同的工作模式也可以达到动力输出满足不同工况需求的目的，所以变速器的挡位反而并不需要那么多。


传祺E8搭载的广汽GMC 2.0机电耦合系统，首创行星齿轮式串并联两挡DHT，累计专利拥有量超400件，其中发明专利占比57%。基于正向开发，GMC 2.0开展分析和优选组合方案近19万种，率先提出了行星齿轮式串并联两挡混动系统构型，进一步提升系统性能，兼顾动力性、经济性和平顺性，兼顾HEV和PHEV需求，持续引领国内双电机DHT发展。

GMC 2.0可实现纯电、增程、发动机直驱1挡、发动机直驱2挡、并联混动1挡、并联混动2挡、驻车发电、制动能量回收等多挡多模式工作，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡，WLTC工况下混动系统热效利用率高达95.5%。

三、弹匣电池超级安全，为乘员保驾护航

动力电池作为“三电”的重中之重，是新能源汽车的关键核心部件。在对燃油车的发动机和变速器进行开发之后，是不是再放上一块电池就可以了呢？PHEV的电池包容量一般比纯电动车小，但又比燃油车蓄电池要求高很多，毕竟车辆需要满足纯电行驶工况。这就对电池包的放电倍率、经济性和安全性等方面提出了更高的要求。

传祺E8采用广汽自主研发的弹匣电池2.0，其设计理念将安全放在首位，采用独特的五层防护设计，既全面又高效。这五层防护设计包括三层强化物理防护、一层主动安全防控和一层安全余量保护，它们共同为电池提供了坚不可摧的安全屏障。


高耐热内部电芯是弹匣电池的一大亮点，电芯耐热温度提升30%，远超于行业标准。这种高耐热电芯的应用，使电池包即使在极端高温环境下也能保持稳定，大大降低了因高温引发的电池故障的风险。

强隔热中间层的存在，为电池的安全增添了一份保障。广汽独有的网状纳米孔隔热材料，不仅能有效遏制电芯间热蔓延，还能进一步增强电池的隔热性能，从而降低电池发生故障的风险。

超强结构电池外壳采用了耐超高冲击型材和高强钢的结合。这种坚固的外壳设计，不仅增强了电池的抗冲击能力，还能有效地防止电池在意外碰撞或挤压时发生变形或损坏。

更值得一提的是主动安全防控方面，24小时全天候的安全监控可以对电池内部实现100%覆盖。每秒采集所有内部数据10次，进行24小时不间断巡逻监控，确保电池安全的万无一失。多传感器监控技术以及大数据的实时故障诊断功能，可以提前预警可能发生的问题，及时采取措施，避免事故发生。


在安全余量保护方面，广汽研究院采用了高效三维液冷技术。这种独特的冷却技术，使电池的冷却效果更为均匀，从而保证了电池在运行过程中的稳定性和寿命。同时还采用了双安全阀双重保护技术及定向疏导散热技术，保证热量不聚集，从而保证了电池的安全。

在弹匣电池的加持之下，传祺E8让每位乘员都可以放心驾乘，并拥有出行无忧的续航里程。CLTC工况下，传祺E8纯电续航里程达150公里，可满足日常工作及家庭出行需求。而传统印象中电池对于工作温度挑剔的形象并不适用于弹匣电池，在广汽工程师的努力下，它拥有超宽的工作温度，覆盖-35℃到55℃，东北的冬天和吐鲁番的夏天都不在话下。配合超低油耗的发动机表现，传祺E8满油满电综合续航里程超1200公里，足以称得上是一款无里程忧虑、神州畅行的家用MPV。

补能方面，传祺E8同样非常出色，只需约20分钟即可从30%快充到80%，一顿饭时间即可再次满电起飞。可靠性方面，弹匣电池通过3500次循环寿命耐久测试，可确保10年30万公里电池容量依旧保持大于90%，处于行业领先梯队。

四、控制策略超级智能，实现最优能量管理

好马配好鞍，力气再大，也需要合理分配，才能达到超预期效果。有的车型动力参数好看，但实际开起来却不尽如人意，就是不够“聪明”，输在了控制环节。广汽智能能量控制策略，基于车端+路网+大数据多源信息实现整个驾驶行程真正意义上的最优能量管理。

这个拥有“智商”的智能控制策略目前主要包含3个功能：智能能量回收，根据实际路况自动调节滑行能量回收的力度，区别于现有的固定等级回收力度，车辆将根据跟车情况自适应调节回收强度，提升驾驶性；导航充电预热，当导航目的地为充电站或充电桩时，车辆将在适当时机提前加热电池至合适温度，以缩短充电时间；山路和高原智能补电，自动识别山路和高原状况，在保证动力性能的同时，降低能耗和噪声。

可见，一款优秀的PHEV并不是简单的在传统燃油车做“加法”，而是要根据PHEV的特点对动力系统进行全面的设计开发。传祺E8正是在广汽研究院自主研发的独家2.0L发动机、两挡DHT、安全高效PHEV电池的加持下，才成为了一款出众的智电新能源车型。