新奔腾B50 除对外观和内饰进行有针对性的修改之外，还增加了一款1.8 升发动机。不仅之前过于严肃的形象大为改观，同时动力短板也得到了弥补。
与其他自主品牌不同，奔腾从一开始就选择了一条相对高端的路线。B70和B90 都是标准体型的中级车，即使定位于紧凑级的B50 也脱胎于马自达6 的中级车底盘。前双横臂式、后多连杆式的悬挂结构在紧凑级中很“奢侈”，甚至可谓鹤立鸡群。所以在这方面新奔腾B50 没有做大幅修改。2675 毫米的轴距数字在汽车体形飞速膨胀的今天仍能在同级别对手中排到前列位置。得益于此，工程师不必牺牲后排乘客的合理坐姿或是坐垫长度来换取腿部空间。但车内的头部空间算不上充裕，身高超过185 厘米的人必须将驾驶席座椅位置调节得尽量低。
新款车型对外观的修改属于Facelift级别。当年聘请意大利设计公司设计的轮廓基本得以保留，而变化主要集中在前部。中网上的格栅得到了简化；大灯锋利的线条向外延伸渐渐融入轮眉中，与微微上翘的保险杠遥相呼应，同时加入了LED 行车灯元素。整体感觉形象比之前动感了不少。只是16 英寸的双色铝合金轮毂看起来不太和谐。
车内已经完全看不到老款的影子，与外观一样，年轻化仍是中心思想。三幅式方向盘、中控台上方的曲线和筒形仪表都是围绕这一主题所做的文章。软质搪塑材料消除了车内的廉价感，随身的钱包、手机等杂物很容易找到合适的储存空间。不过行车电脑屏幕下面的一排音响按键功能划分过于细致，下部面板复杂的布局也有点让人摸不着门路。另外，低速时力度较重的方向盘手感略显单薄了一些。
新增加的1.8 升发动机已经在B70 上有过应用，但在B50 上只与6 挡自动变速箱搭配，暂不提供手动挡车型。这款发动机也与马自达颇有渊源，除可变气门正时机构之外，还使用了可变进气歧管技术，最大功率139 马力。虽然青海湖风光宜人，不过在此试驾一款使用了新款发动机的车型其实并不合适。三千米以上的海拔高度不仅对驾驶者是个考验，空气中比平原地区低的氧含量也会造成发动机呼吸困难。因此对于动力性能的更多体验恐怕要留到日后的测试中进行了。初步的感受是发动机在2000 转上下就有不错的扭矩输出，但变速箱需要非常明确的大脚油门作为信号才会降挡。
自由试驾开始之前，活动方特意安排了内容丰富的场地试驾环节。在S 形弯道和碎石路面，B50 优秀的底盘表现令人印象深刻。减震器对于颠簸的处理干净利落，车身拖泥带水的抖动很少，在弯道中侧倾也被控制在合理的范围之内。而在类似交叉轴的不对称短波路面上，车身刚性和内装工艺经受住了考验，几乎没有足以引起关注的异响出现。
目前1.8 升车型只提供两款配置，11.08 万元的舒适型就已经包含了侧气囊、自动空调、定速巡航、弯道辅助照明雾灯、电加热外后视镜和倒车雷达等。多花1.2 万元则可以得到牵引力控制、真皮方向盘、蓝牙和胎压监测。考虑到将来的优惠空间，即使与合资品牌的1.5 升、1.6升车型相比价格仍有一定优势，而相对于其他自主品牌，扎实的底盘和成熟的技术仍是B50 最重要的卖点。