缺点：品牌形象不够，发动机低转速扭矩略差

    对于感性消费还是要大于理性消费的国人来说，逸动那来自于意大利设计师之手的新流动美学造型应该会迅速带来感性的共鸣。但感性往往没有统一的标准，面对着逸动飘逸的外形，理性的我更愿意对它的工艺水平发出赞叹。均匀而细密的接缝，光亮而充满金属质感的漆面，搭配和谐的材质，逸动已经用实际表现让我对内饰的期待值提升了不少。好在逸动并没有让我失望，在自主品牌车型中已经发挥到极致的内饰工艺水平让车内处处都经得起推敲，座舱内几乎挑不出任何硬伤，如果非要指出缺点的话，选材倒是可以再讲究一点。逸动的座椅空间非常宽余，2 660 mm的轴距在A级车中处于领先地位，此外它还拥有着多达30处的人性化储物空间，实用性彰显无遗。

    老实说，300多人的团队仅仅只是用来完成NVH静音工程的确有点匪夷所思，但我确实在逸动的身上享受到了高档车般的宁静。从发动机起动的那一刻起，无论是噪声还是振动，都被控制在一个非常小的范围内，即便是发动机起停装置的频繁起动所带来的振动，也几乎只有驾驶者才能察觉得到。说到起停装置，逸动应该是自主品牌同档车型当中第一个搭载的，而以往类似的系统也只是某些高档车型的专享。这套名为STT的智能系统出自博世之手，当车速超过20 km/h时即可以启动，如果遇到红绿灯或者其他状况需要临时停车时，只要变速器挂入空挡，并将离合器踏板松开，发动机即自动熄火，从而达到节能减排的目的。而需要再次起步时，离合器踏板踩下的瞬间，发动机即可迅速起动。据说在城市工况时，STT智能系统可节省燃油达8~15%，CO2的排放也可以降低3~6%。如果你对这套需要频繁起动的系统寿命心存怀疑的话，3.5万次的数据应该会打消你的顾虑，这意味着如果你每天上路能够遇到20个红灯的话，它可以保证5年之内不会损坏。当然，如果你不需要频繁的起停，这个系统还可以由位于仪表盘在下方的按钮来开闭。

    逸动的操控绝对值得称道，扎实的底盘绝不是之前自主品牌同档车型可以比拟的，它所体现出的那种紧凑感与整体性，完全达到了一个新的标准，如果不是因为方向盘上醒目的车标，你真的会难以判定它的出身。在蜿蜒的山道上行驶时，车身对于方向盘的转向丝丝入扣，没有一点转向虚位，悬架所提供的强大支撑力在充足的韧性的帮助下，能够最大限度地降低侧倾的影响，并且对于路面的细微颠簸起到充足的滤振作用。ESP系统的装备为高速过弯带来充分的保障，它会让逸动的过弯极限大大提升，拉胎的声响几乎不会出现。在试驾过程中，1.6 L发动机所表现出来的充足动力在中段加速时表现非常明显，160 N·m的最大扭矩会在发动机转速超过3 000 r/min以后被彻底释放出来，而它也只是在低转速时的扭矩输出略有不足。5挡手动变速器的换挡感觉非常出色，顺畅、轻巧与精准让逸动拥有着相当强的操控性。据说逸动很快还会搭载自主研发的1.5 T发动机，与之匹配的则是来自于日本爱信的6挡手自动一体变速器。

    配置是自主品牌车型的必修课之一，所以在逸动身上，我们可以找到电动天窗、GPS导航、USB插口、可视倒车影像、多功能方向盘以及真皮座椅等，即便是安全气囊，不仅拥有着前排双安全气囊和侧气囊，甚至还拥有前后排一体式侧气帘。