D挡到R挡会发生什么
开过自动挡汽车的人都知道,自动挡汽车一般来说有4个挡位P-驻车挡、R-倒车挡、N-空挡、D-前进挡,当然某些汽车还有S-运动模式挡、M-手动模式挡等。由于S、M等挡位属于变速箱及电控衍生功能范畴,所以我们在本文中不做讨论。
试想一辆正在高速向前行驶的车辆,副驾位置上坐着一个调皮的孩子。此时,孩子突然因为好奇去摆弄换挡杆,误将挡位由D挡切换至R挡,一旦挡位成功切换,将会引发的怎样的后果?轻则自动变速箱损坏,重则导致交通事故。因此如果不加以限制,其确实存在重大安全隐患。但现实真是如此吗?厂商会不会设置一些防错措施来避免这种情况的出现,我们不妨进一步探究一下。
倒挡锁止装置
机械倒挡锁止装置主要是通过机械结构限制换挡杆运动,从而防止误挂倒挡情况出现。这种限制可以通过很多种形式来实现。大部分车通过在换挡杆上增加按键,在车辆需挂入倒挡时,必需按下换挡杆上的按键才能进行换挡操作。有些车在按下按键的同时还需踩住制动踏板才能切换至倒挡,此时换挡杆会发出“咔咔”声,这个声响正是因倒挡锁止装置解锁发出的。这些设计可以在绝大多数情况下杜绝因人为失误挂入倒挡的情况,保证驾驶车辆的安全性。
奔驰倒挡锁止装置,有意为之的“直接选挡”设计
此次被通告有安全隐患的奔驰车型及采用相同换挡设计的奔驰车型,均使用电子倒挡锁止装置。其争议主要源自于我们之前所提到的允许换挡的行驶状态范围。在奔驰发表的声明中我们得知,当车辆时速超过11km/h时,电控锁止模式将会自动开启,车辆则无法实现由D挡到R挡的直接切换。换句话说当车速低于11km/h时,其实是允许D挡到R挡间进行直接切换的,且无需进行解锁或制动等操作,奔驰称之为“直接选挡”(Direct Select)系统。
这种设计有助于驾驶员在低速驾驶车辆时进行频繁换挡操作,例如侧位泊车、在狭小空间内移动车辆、以及使车辆驶离雪地或者泥泞道路等情形。在我们日常生活中,可能大多数人都遇到过类似情况,此时若驾驶员必须踩住制动踏板才能切换倒挡,的确不太方便,使驾驶舒适性大打折扣。但很多人又会因此发问,操作倒是方便了,可变速箱会不会因此而受到损害呢?
“直接选挡”是否会对自动变速箱造成损害
“直接选挡”模式客观存在一定安全隐患
不过在提升驾驶感受的同时,这种“直接选挡”也确实存在一定的安全隐患。倒挡锁止装置是为了避免出现误挂倒挡的情况而设计的,奔驰的“直接选挡”系统在车辆速度低于11km/h时可直接换挡的设置无形中削弱了倒挡锁止装置的适用范围,使在低速行驶时误挂倒挡的情况无法被避免,进而可能引发安全事故。至于将速度设定为低于11km/h才能直接选档也是出于安全因素的考虑。
由于车辆有限,我们并未找到更多车辆进行测试,正好楼下有辆Jeep自由光,我们便测试了下它是否也存在可以直接换挡的现象。经过测试Jeep自由光在低速情况下也可进行由D至R直接换挡,不过其在控制策略方面与奔驰存在差异。
但有些人可能会疑惑,直接选挡这种操作并不只是进口奔驰车型才有,为何只有奔驰被点了名呢?而这就是此次第二个存在争议的地方——怀挡。
首先,怀挡相比于地挡最显著的优势就是占用空间极小。由于其安装位置在方向盘后方,则无需像地挡一样占用前排座椅中控台下方的空间,从而可以为其他功能配置提供更多空间,或加大驾驶舱前排使用面积。其次,怀挡操纵更为简便,驾驶员在换挡时右手不必离开方向盘,拥有更好的驾驶舒适性。
驾驶习惯让“怀挡”招致非议
而结合奔驰汽车所使用的低速“直接选挡”模式来讲,怀挡布置对习惯地挡的驾驶者来说无疑起到了隐患放大镜的作用。而这种失误还是很难有效杜绝的,只有当使用怀挡成为习惯时,这种隐患才会被降低。由此,怀挡之所以也被视作隐患,并不是这种换挡杆布置方式不好,而是因地挡车型驾驶者的固有习惯引发的“水土不服”。
奔驰汽车所使用的低速“直接选挡”模式提升驾驶感受之余确实存在一定的安全隐患,怀挡的布置形式也的确可能导致惯用地挡的驾驶者进行误操作。不过这并不意味着完全否定这种设计,任何设计都有其适用的范围。或许在惯用怀挡的驾驶者眼里可能这些设计都不是个事儿,其人性化的一面没准还会博得众多喝彩。只能说这一切的根源或许真的仅仅是因为习惯上的差异。
在生活中,很多事物都具有两面性,设计也是如此,具有争议的设计在汽车发展历程中也并不在少数。我们所要做的并不是为一件事物的好坏下定论,而是更多的从思考中有所收获。习惯可以放大隐患,同样也可以消除隐患,若我们在每次换挡前都习惯踩住制动踏板,在每次车辆启动前都习惯仔细查看周围环境,或许再大的隐患也可以被避免。