通用别克 别克GL8

● 实际驾驶感受

    全新GL8在动力总成方面的升级是值得关注的亮点，我们试驾的顶配车型采用了与君越相同的3.0升SIDI汽油直喷发动机，最大功率为190kW（258马力）/6800rpm，最大扭矩290N·m/5200rpm，之前的4速自动变速箱也寿终正寝，换装了更新的6AT，至少在动力参数方面让人很期待。

    全新GL8取消了之前的怀挡设计，将变速杆移植到中控台上，更符合大多数人的驾车习惯。虽然有M挡（手动模式），但开着一辆公务舱去用手动模式换挡似乎是件很搞笑的事情，因此在这种车型上，手动模式甚至显得有点多余。

    低速状态下，扭动方向盘多少会有些费力，开惯了轿车刚上手得需要适应一下。不过转起来还是挺灵活的，方向盘的圈数只有三圈多，与一般轿车相似，行驶中不需要用夸张的动作去修整车身。

    通用系列变速箱在调教方面似乎一直不太给力，开新GL8得要适应它从1挡换2挡时突然加速，要适应它在急加速时的降挡不太积极，还要适应那不太智能的犹豫。不过升级了变速箱终究还是利大于弊的，燃油经济性会有更好的保证。上面提到的缺点并非只在GL8上存在，这是通用车型固有的毛病，如果以平稳的方式驾驶，除了1挡换2挡有点顿挫外，其它感觉倒是不那么明显，其实GL8原本就应该这么驾驶。

    毕竟还是3.0的排量，车辆狠踩油门的时候还是有一定爆发力的，纵然我们车上做了5个人动力也依然不错。这种爆发力不像轿车那样显得突兀，而是用一种尽量平稳的姿态展示出来，让你觉得后劲源源不断，官方给出的结果是10.9秒，看这加速势头的话很有可能打破这个成绩。

    GL8的悬挂结构与老款车型一样，在行驶感觉上也变化不大，它把行驶舒适性放在第一位，继续保留了那种柔软的美国风格，悬挂对路面上的震动过滤很彻底，由于悬挂软、车身重，走过沟沟坎坎后难免有些余震，这对晕车的朋友应该不是个好消息。别克GL8的行驶舒适性还表现在隔音方面，行驶中大部分风噪都被干脆地过滤在车外，速度超过100km/h后胎噪倒是有些明显，但总体的隔音效果仍然处于较高水平。

● 全文总结：

    全新别克GL8在外观、内饰和动力系统方面都全面革新，虽然文章中我也指出了新GL8的缺点，但是在最最重要的第二排乘坐舒适性方面并没有任何妥协。目前陆尊已经停产，新GL8将接替陆尊的位置，与2011款的“老前脸”车型一同攻打高端和中端市场。新车型的售价与之前的陆尊相当，基本等于花同样的钱可以买到更新、配置更高的车型。对于部分人而言它颇有争议的外形，看习惯就顺眼了，其实功能性和舒适性更为重要，况且它也没有明显的缺点。

    纵观国内的MPV市场，无非就是世面上见到的那几款，在20-40万这个区间内，GL8没有明显的竞争对手，要么对手的售价过于高端，要么不足以构成威胁，所以我认为全新GL8会很快遍布我们的视野，今天看着它很新鲜，再过几个月就会“见怪不怪”了。