动力：2.0T发动机基本够用 表现平顺
先期投放市场的哈弗H8搭载一台排量为2.0升的涡轮增压发动机，它由长城汽车自行研发且已满足国V排放标准。与其匹配的变速箱则是从采埃孚采购的6AT机型。2.0T发动机最大功率为160千瓦，峰值扭矩达到了324牛·米。从数据上看，这套动力总成的实力还是不弱的，但哈弗H8近2.2吨的整备质量要应付起来也算不上容易。
在实际道路环境下驾驶时，动力总成的表现基本够用，偶尔变线超车也不会显得太过乏力，发动机的扭矩还能够驱动车辆爬上60％的陡坡。只有在我们的极限测试环节才会把整套动力总成表现偏弱的弱势给体现出来。这应该是长城汽车为了将性能、舒适度与燃油经济性进行平衡而在调教上做出的妥协。
试驾车为四轮驱动版本，采用了一套适时四驱系统。这套系统在大部分情况下会将动力更多的传递至后轴，在监测到后轴抓地力不足等情况时会自动变更动力分配比例，让前轴获得更多动力，以便帮助车辆驶出困境。
哈弗H8的悬架是前双叉臂加后多连杆的组合，比较特别是它还带有NIVOMAT车高自动调节系统。这套系统与带有车高传感器的空气悬架在功效上基本相同，但成本要低很多。它的核心部分是采埃孚旗下的萨克斯减震器减震器有限公司出品的NIVOMAT避震器。其凭借车辆运动过程中车桥与车身间的相对运动提供动力，通过内置泵体对液压油的控制来补偿车辆因为负载变化而对离地间隙产生的影响。
总体来说，哈弗H8凭借大量配置和更大的车身尺寸达到了越级的标准，但在细节处理和品牌积淀方面还不太能够支撑起豪华的定位。如果非要强调其豪华属性，那我认为哈弗H8的豪华是更接地气的、更适合中国消费者的豪华。长城品牌在二线及以下城市的认可程度已经能够令人满意，H8可以将眼光放在更高一级别的市场，依靠尺寸、配置和价格方面的优势向合资品牌车型发起进攻。就试驾车型的表现来看，我觉得试驾的这款顶配车型对得起二十万出头的价格。