打开发动机舱盖，隐身其中的是一台1.8L自然吸气全铝发动机（代号4B10），它的最大功率是100千瓦(136马力)/6000rpm，最大扭矩175牛·米/4250rpm，具有三菱特有的MIVEC技术。这台发动机与翼神目前正在使用的1.8L发动机完全一样，而账面参数则是同级1.8L发动机的正常水平。
变速箱方面搭配的是5速手动或CVT变速箱（配备三菱独创的INVECS-III智慧型学习系统），而我这一次试驾的则是CVT车型（模拟6挡）。这台CVT变速箱的代号为F1CJA，产自日本Jatco公司，与之前进口版翼神没什么两样，也同样带有6速模拟换挡功能以及方向盘换挡拨片。认真想了一下，合资国产紧凑型车配备换挡拨片，这的确值得让风迪思炫耀一下，毕竟目前这个级别的车型还很少配备这项功能的，你可以把它当作驾驶乐趣的附加选项。当然了，你也可以把它视为档次的象征。
今天给我试驾的时间不是很多，事不宜迟，扭动点火开关后便马上出发。在实际驾驶的时候，风迪思给我的第一印象是油门比较轻巧，对于动力的输出也比较直接，油门踏板的力度反馈与动力的输出控制都符合心里预期。1.8L自然吸气发动机的动力表现跟我之前接触的翼神1.8L CVT车型自然没有太大区别，踩下油门起步的那一刻，温柔而平缓，加速表现也是平稳踏实，服服贴贴的家用车特质。事实上，这样的动力水平应对城市路况足够，并不乏力，当然也不会显得充沛。
CVT变速箱给我的印象并没有改变，平顺性十分高，一派温顺和儒雅的表现。它就像是一块海绵，在你的右脚传达的加速命令传递到发动机以后，先把大部分发动机的机械性能过滤掉，然后才温柔地把动力传递到车轮上。舒适而平稳的动力输出，其实对于驾驶者或者坐在车内的乘客来说都绝对是好事情，尤其是在应对日益拥堵的城市路况时，不蹿不闯的车身为乘坐舒适性提供了最为基础的保障。当然，对于好动的年轻人来说，这肯定缺少了一点激情。只是，如果你想要一台有激情的车，还会去选择它吗？
既然变速箱配备了换挡拨片，那我就没理由不去体验一下。于是，我顺手把变速箱挡把拉到手动模式状态下，利用方向盘的换挡拨片实行自主换挡。在接下来的过程中，我分别尝试着在2500rpm和3500rpm左右换挡，在前者的状态下，虽说比D挡模式提速会更顺畅一些，但发动机的动力表现依旧一般；后者的表现显然要好了很多，车辆行驶起来更加轻松自在，超车也自然是更有信心。
风迪思的底盘结构为前麦弗逊+横向稳定杆、后多连杆带横向稳定杆独立悬架，与翼神别无二致，先天物理条件比较出色。事实上，在这个价位里面，它的底盘整体性让人满意。减震器回弹的灵敏度较高，但减震弹簧偏软，而且整个悬架的行程也较短。在面对细碎的路面时，可以很好地应付过来。不过，在面对减速带或者较大的坑洼时，坐在后排的乘客会稍有抛离感，而且在需要紧急超车并线的时候，车身难免会产生一些晃动，这或多或少会对驾驶者的信息和车内乘客的舒适性造成一定的影响。
它配备了机械液压助力系统，转向表现同样是家用车的水平。在你需要做大幅度转向时，你给予方向盘是一个平顺的转向力，但它并不会立刻去给予你回应，液压助力的介入力度也不够均匀细腻，再者受到了偏软悬架的影响，从而导致了整个转向动作不够顺畅。面对城市路况的正常驾驶不是问题，但需要激烈操控的时候，你的驾驶水平必需要有一点能耐。
刹车的调校明显区别于其它同级别的车型，它是一踩下去就有反馈但绝对不是神经质的那种类型。刹车系统的前半段有一定的制动力，可以让你缓缓地把车辆停住。随着刹车踏板的下探，后半段的制动力明显加强。易于操控的刹车，在驾驶的时候会更省心一些，尤其是在应对拥堵的城市道路时。
经过半天的试驾，我认为风迪思的驾驶感受与翼神1.8L CVT版本没有明显的差距，向舒适性妥协的悬架以及转向系统调校缺少了活力。说白了，前者在舒适性上会相对好一些，而后者则具有更好的动态表现。至此，我的疑问已经解开，风迪思不管是设计还是动态表现，都可以被称之为“顾家版”翼神。
● 全文总结：
与翼神相比，风迪思的整体表现更趋于家庭化，它的外观设计、动态性能表现均是如此，与之定位相符。目前，三菱汽车在国内紧凑型车市场已经有三款车型，分别是风迪思、翼神和蓝瑟。从定价来看，风迪思的定位介于蓝瑟与翼神之间。从9.88万-14.98万元的售价区间可以看出，东南三菱对它寄予厚望，它也拿出了自己的诚意。在我看来，这个价格如果再出现一些优惠的话，肯定会吸引不少自主车型的潜在车主。然而，它前面的路肯定不会顺风顺水，毕竟现在自主品牌车型在动力以及配置上都是亮点鲜明，更何况它的竞争对手还不只这些，优惠后的科鲁兹、经典福克斯、经典轩逸和花冠等车型都会对其造成极大的威胁。
当然，我上面所说的，可是言必有据。从2013年上半年的销售情况来看，三菱汽车在国内的表现着实让人担忧。以产品实力表现还算不错的翼神为例，它在上半年仅是销售了6032台，但竞争对手福克斯已经超过了18万辆，而朗逸更是超过了21万辆，差距显而易见。纵然，风迪思在定价上有一定的吸引力，骨子里面是翼神，但在面对三菱汽车如此低迷的销售情况下，单靠全新推出的它，恐怕难以改变其目前的颓势。可见，对于三菱汽车而言，风迪思的推出最大好处在于丰富了三菱的产品线。
其实出现了这种状况，厂家本身肯定无法脱离关系。我认为三菱汽车并不缺乏好的产品，只是并不善于品牌宣传、产品宣传的它，在竞争激烈的市场上总是给人慢了半拍的感觉。产品投放策略跟不上步伐，甚至连宣传方面也甚为低调的它，在竞争对手们的广告都铺天盖地的时候，它的产品连个半影子都看不到，试问有好的产品又会有谁知道呢？