● 性能测试：符合预判，值得肯定
性能测试部分，当天天气多云，气温3℃。
0-100km/h加速测试环节，四驱系统对动力有效分配，起步瞬间四条轮胎都能抓住地面，没有打滑现象，发动机很快进入状态，刚出发0.2秒加速G值已经陡升至0.67g，1挡剩下的时间大多保持较高动力输出水平，爆发力值得肯定。
最终成绩锁定在7.4秒，比去年测试的普通版本V40正好快半秒，跟官方公布的7.2秒的数字还有些许差距。它的发动机标称参数是214马力、300牛·米，以此为前提，7.4秒还不够快，比如宝马118i运动版只有170马力、250牛·米，也能跑出7.3秒的成绩，看来V40 Cross Country动力总成的匹配、调校工作，仍有提升空间。
100-0km/h刹车测试，它的成绩是38.97米，可喜可贺。还记得去年测试普通版V40，40.14米的成绩让人感到有一点小缺憾，这回进入40米大关，优秀水准。轮胎起到关键作用，与之前相比，从倍耐力P7换为米其林博悦，最重要尺寸由205/50 R17升级到225/50 R17，充分提升抓地力。
● 400米直线加速：良好的动力储备
除了0-100km/h加速，我们还给这台车准备了400米直线加速项目。它的成绩是：15.39秒和148.2km/h，214马力的2.0T发动机发挥出了应有水平，没有让人失望。大家可以看一眼2011年我们做的中型车横评选题，对比下数据，感受下V40 Cross Country大概是什么水平，它的两项成绩都跟当时的第一名相差无几，这款动力总成的中段提速以及持续发力的能力，值得肯定。
● 四驱系统：跨界，不是SUV
V40 Cross Country使用了瀚德的第五代全时四驱系统，前后桥开放式差速器，中央电控多片离合式限滑差速器，具备四轮电子辅助。去年刚上市的斯柯达Yeti，用的也是这套系统，根据同事试驾进口Yeti的结果，这套四驱系统拥有较强的脱困能力。
可惜由于接近角太小，我们无法把它弄到大家熟悉的滑轮组钢架上进行四驱能力测试，毕竟它只是跨界车，跟SUV还不一样，可以理解，也别没事想着去爬个马路牙子什么的，前脸伸出去很长，很可能磕到。我想它加高的底盘、最新的四驱系统，在低难度坑洼土路上“Cross”一下即可，而遇到湿滑、冰雪路面发挥主动作用，提升行驶安全性，才是更有意义的事情。
● 油耗测试：自动启停系统好用
油耗测试跑了111.6公里，正好遇上年前出行高峰，有二十多公里路程是在路上堵着的，另有二十公里通畅高速公路，剩余部分是带红绿灯的普通城市道路，最终消耗京95号燃油10.91升，折算平均油耗9.8升/百公里，合理。出发前行车电脑已全部清零，结算时电脑显示油耗与实际油耗保持一致，这里聊一句，行车电脑绝大部分都是很准确的，大家想知道自己车辆油耗的话，不妨多参考电脑给的数。
这一路我都把自动启停系统开着，遇到较长的红灯时很有用，毕竟发动机停转能省不少油，遇到走走停停的拥堵路怎么办？频繁启停烦不烦？没事，有个小窍门：只要轻点刹车慢慢停住，系统就不会介入，发动机将保持怠速，所以堵车时跟随在车流中，脚下动作轻一点即可。当然如果遇到长时间停车的路况，还是直接一脚踩住激发系统工作。另外抬起刹车时，发动机再点火动作很快，无迟滞，声响控制得不错，振动仍存在，习惯一下就好。
● 总结
总结下V40 Cross Country的特点，它搭载214马力高功率版2.0T五缸发动机，拥有良好动力表现；同级别中装备少见的四轮驱动系统，行车安全、铺装路面驾驶乐趣都有提升，理论上还具备脱困能力；加高的底盘可以适应更多路况，虽然只有12mm的幅度，聊胜于无。
不难看出这是一款相当个性化的产品，只为满足很少部分消费者的需求。肯定有人觉得它不实用，或者这样那样的缺陷，其实试着理解就好。作为沃尔沃V40阵营的最新成员，它的加入会吸引更多目光，起到添砖加瓦的作用，当然也总会有人为它刷卡买单，这就够了。