● 动力系统：
先来看看伊比飒旅行版的动力总成。没错，伊比飒旅行版搭载的是货真价实的双增压TSI发动机，在动力上比高尔夫旅行版调校得稍低一些，但与单增压的1.4TSI发动机相比他的低转速响应还是更胜一筹，与涡轮全力介入时的动力衔接很自然。
与这款发动机搭配的是7挡DSG干式双离合变速箱，性格不像大众常规家用车那样性格分裂，D挡可以激情，S挡张弛有度，与发动机的配合很默契。
● 开起来很有乐趣
在D挡下，伊比飒的表现完全不会给人拖沓的感觉。只要油门踩下1/3，变速箱很乐意在2500rpm左右换挡，在城市道路中穿梭，稍微含住油门，发动机便时刻都能调唤出充足、顺畅的动力。哪怕被红灯拦下也不打紧，有机械增压的帮忙，在起步阶段不会觉得肉，整体感觉就像是个十四五岁的小伙子，活脱、有冲劲儿。如果你想以特别温柔的驾驶方式来压制住他的个性，他也会很听话，将换挡转速控制在1800rpm左右从而帮你省油。不过此时排气尾鼓里传来的轻微呼噜呼噜声，仿佛在向你表达着不满。
如果你想放纵他一把，将挡杆拉入S挡，伊比飒旅行版很愿意你这么做，积极地将转速拉至2600rpm以上整装待发。油门到底，他会全力地将发动机推至6800rpm换挡来与你的意愿配合，但毕竟1.4T的发动机还是显得太嫩太年轻，而他自己也深知这一点。在表现差强人意时，只要你不给予支持便懂得收敛，将转速降至2600rpm左右。这时只要油门稍有动作，转速便瞬间恢复至3000rpm以上准备冲刺。虽然他的表现不至于让你大呼过瘾，但是那股子闯劲儿还是会让你微微一笑。
伊比飒旅行版在悬架的调校上显得特别有分寸。刚开始接触他时，很容易让人觉得是完全偏向于运动的设定，实则不然。他的弹簧并不算硬，但长波的过滤依旧不是他的擅长。尽管悬架能将颠簸处理得很柔和，也不会让人觉得忽悠，但毕竟弹簧行程短，车身还会有很大的起伏。对于短波的坑洼路面伊比飒处理得很不错，传到车内的振动不会让人觉得生硬，而且一点儿也不颠。
伊比飒旅行版采用了电动助力转向，但对于路面上的回馈却传递得很直接；同样地，在转动方向盘时也感觉手上的力道能跳过转向机而作用于前轮，特别痛快。虽然指向性称不上特别精准，但总体而言要比奥迪的那种假假的手感有乐趣多了。在弯道中，悬架能很好地控制住侧倾，这主要还是短弹簧的功劳。高速过弯时，能感觉到车尾有些不安分地蠢蠢欲动，不过别担心，ESP在关键时刻可以有效地帮你将他“管教”好。在伊比飒旅行版不安分的边缘游走，是一件特别有意思的事情。
● 绕桩测试：
伊比飒旅行版前麦弗逊后扭力梁悬架在绕桩中稍现拙态，不过整体的调校水平很见功底。车尾在速度过快时会显得不安分，一旦掌控好它的滑动趋势，整体的穿桩动作便流畅多了。伊比飒旅行版的电子稳定系统不能完全关闭，当车尾摆动过大时，ESP会很柔和、及时的介入，并且效果很明显。
● 油耗测试：
我们一共行驶了107.9km，平均时速29km/h，其中包含了30%的拥堵路段、40%的市区畅通路段以及30%的环路、高速路段。测试时正值9月中旬，我们全程开启空调内循环并将温度设置为25℃，最终测得的油耗为8.37L/100km。虽然这个数值略微地超过了小型车的合理综合油耗，但不可否认的是伊比飒旅行版的动力水平远在该级别的平均水平之上。因此我认为伊比飒旅行版虽然有些费油，但这个成绩是可以接受的。