驾驶：底盘变化较大 乘坐舒适性高
底盘部分是需要特别一提的，我们试驾的全新C级提供了4MATIC四驱系统及一套更偏向舒适的空气悬挂系统（奔驰分别有舒适性悬挂、强调舒适性的运动悬挂以及底盘降低15mm的运动悬挂）与之相伴，奔驰提供了经济、舒适、运动、运动+，另外还有用户定制五套驾驶模式可选。这套系统可以调整油门响应、方向助力、悬挂硬度、换挡时机。我们将模式调整为运动+，在驾驶时发现激烈转向的时候方向盘的回馈超棒。
试驾过程中我们分别试驾了C250和C400两款，虽然整体驾驶感觉大部分是相同的，但C400车辆的反馈并不是非常的犀利，好像车身和悬架连接的地方塞了些东西一样。
虽然此次试驾我们不能测试该车百公里加速，但是驾驶时的亲身体验能够感觉发动机的转速提升的相当迅速，轻踩油门的时候，变速箱的工作无比顺畅，很难感觉出来，当重踩油门的时候会稍感变速箱换挡。
说到刹车，奔驰C250保持了奔驰一如既往的水平，沉稳，初段很干脆。C400的刹车感觉没有C250的感觉好，踩起来不是很线性，后来与奔驰相关的工程师得知：刹车片的配方很难搞，用户既不想听到刹车噪音，又不想刹车粉到处飞，所以为了减少投诉，那么这刹车踩起来就没那么爽了，你懂的!
全文总结：一款S级是无法对抗竞争对手的冲击，奔驰需要的是更多的S级，到底奔驰全新C级有没有能力挑战宝马3系在这个产品区间的标杆地位呢？只能说没有那么简单，在前有堵截后有追兵的大情况下，奔驰C级的换代是大刀阔斧的，相信它也不会让消费者失望。