由于定位的降低，其动力系统也相应有所降低。景逸X5上的1.8T以及1.6L发动机被一颗1.5L自然吸气的三菱4A91系列发动机所取代。不过笔者对比过搭载在景逸X5上的1.6L发动机与这款1.5L发动机的最大功率后发现，二者只相差了2kW（2.7马力），可以说差异甚微。变速箱方面则依然是全系5速手动变速箱。
由于也曾驾驶过1.6L排量的景逸X5，所以感觉它与景逸X3的动力感受比较相似。单单从主观驾驶感受上来说，一般人比较难察觉这2kW的动力差距。不过有一点可以肯定的是，景逸X3在油门初段的响应要略弱一些，低扭的发挥也要略逊于那台1.6L发动机。
整体动力给人感觉基本够用。1.5L的自然吸气发动机装在这个1.35吨的大车上，再坐上驾驶员和乘客，我们也不要太期望它有多么强力的表现。整体表现与预期的一致。发动机表现温柔，没有任何突出的爆发点。
变速箱在挂入1挡和5挡的时候手感略有些模糊，离合器的接入点偏高，需要点时间去适应。不过整个变速箱的齿比还算合理，没有明显的动力断点，加速时换挡过程比较流畅。手动变速箱的表现并没有什么特别值得一提的，符合该车定位。
虽然换了成本更低的扭力梁悬挂，但其实整体行驶质感并未发生质的变化。这点与动力系统类似，普通人真的很难察觉到它们二者间的不同。悬挂的形成很长，高离地间隙以及高重心，当这些元素组合在一起的时候，它们对于操控的稳定性就起了一定的影响。
避震的调校非常软，配合软绵的座椅，这部车对于颠簸路面的应对能力令人满意。乘坐感受偏向于舒适类型，与运动基本上背道而驰。当然，这么大的车身我们也不指望它有着多么令人惊诧的操控性。
电子助力转向在力度上很讨巧，符合现如今大多数车型轻快的标准。无论是行驶还是低速泊车时都能有着轻松的操作感受。方向的指向性算不上清晰，略显模糊。同时低速泊车时过大的转向比也带来更多的方向盘圈数。
总结：为什么东风风行不把景逸X5换个小排量发动机，降低些价格推出一款入门级车型，而是要让这部车自立门户成立一个新的车系？更加细分的市场，更加细分的人群。这是占领细分市场的一颗棋子，填补竞争对手并没有发现的空白市场。这样的解释似乎是对景逸X3最好的诠释。
产品本身正如之前的景逸X5一样，主打入门级SUV市场，为了那些首购族量身打造。更低的价格以及小排量发动机所传达出的是一种门槛不高的理念。对于动力和操控的表现笔者认为符合其车型定位，舒适和平顺是它的诉求，动力和操控性看起来与它并无瓜葛。强大的空间表现让它的特性展露无余。内饰部分的表现中规中矩，材质部分确实仍待加强。下探至6万余区间的景逸X3是否打动了那些SUV首购族的心呢？