● 内饰 不时尚但不过时 拨片和7座是重点
劲畅走硬派SUV路线，粗犷的外形设计让我们记忆犹新，坐进车内，简洁的风格让我们并不陌生。
劲畅的内饰风格也算不上时尚现代，因为这些都是几年前的设计，好在现在看着还谈不上过时，因为它是标准的三菱风格，与国内销售三菱车很相似，略带家居风格。内饰的设计异常简洁，没有什么累赘的地方，这点倒是很符合硬派粗犷的基调。
方向盘的手感还是很好的，起码在俄罗斯试驾时它的确给我留下了不错的印象。方向盘与三菱轿车的相同，也配备了多功能按键和换挡拨片，拨片还真是很少出现在一台硬派SUV上，多少会有些奇怪吧，不过功能实用性不言而喻，如果你真的需要手动换挡，那么这硕大的拨片还真是挺好用的，比伸手去操作挡把要强得多。
视线透过穿过方向盘看到的是简洁的仪表，三盘的设计没有很突出的亮点，没有大尺寸彩色液晶屏，也没有绚丽的灯光。只有那个驱动模式的小指示灯还算提神，尤其是四个小灯都点亮时，心理难免冲动。
这个大屏幕应该算是内饰装潢部分的亮点了，屏幕没有任何装饰的直接安装在了中控台顶端，尺寸不小，内部菜单也经过了汉化，实用性可以给高分。
中控面板为塑料喷漆材质，空调三个大旋钮操作没有任何难度，旋钮有一定阻尼，能清晰的感觉到每个挡的变化。
挡把处采用了少量的木纹装饰，与中控台风格不同。劲畅有两个挡把，大挡把控制5挡手自一体变速箱，变速箱是用来配合3.0L自然吸气发动机的，发动机最大马力222Ps，最大扭矩281N·m，对于这个大家伙来说这台发动机的排量还算合适，官方称其0-100公里/小时加速为11.3秒。小挡把则控制分动箱。聊到分动箱总是让人激动，因为这种传统机械结构总是让人打心眼儿里信任。
劲畅使用三菱第二代“超选四驱”，其最大特点就是带有分动箱，为传统的机械结构，并且在四驱模式下可以在铺装路面上进行正常行驶，不会影响转向。车内小挡把就是用来控制分动箱的，共有4个挡位来控制分动箱四个不同的状态。相对旋钮和按键来说小挡把的操作并不算方便，梯形的挡位行程偏长，而且确实需要点力气，但是对于偏好硬派越野的消费者来说，这一定是最好不过的选择了。这套四驱系统能力还是很强的，在试驾中，虽然教练在面对不同的路况让我们选择不同的挡位，但是在我们看来，那些项目由高速四驱就能全部完成了，4LLc实在有些高射炮打蚊子了。在这个模式下爬陡坡基本就不用踩油门，怠速状态就平稳的过去了。如果你觉得4LLc还不够，那后桥差速器锁会帮你非常大的忙。
前两排空间和舒适性都没有任何问题，关键是第三排。国内销售的车型为7座，与国外版本不同，目测第三排空间不算很小，座椅的设计也比较讲究，并不简陋，但是由于地板较高，所以坐姿可能会稍显蜷缩，依然不会适合长途乘坐，这也是很多7座车的通病。不过劲畅的第三排到底怎么样，待测试车来后我们会给大家一个详实的交代。
在正常的5座状态下，后备厢的容积很大，不用说储物，就是日常搬运东西也不会觉得吃力，地板下带有储物格，方便存放随车的工具。如果将后面座椅全部放倒，那么后面就有了颇大的空间，运输或者干脆在后面休息都没有问题，水平的地板不会让你察觉到身体下面就是座椅。7座状态时后备厢的容积就可怜了，你可能只能放几个随身的小包，别的就很难放入了。
总结：
硬件设施上与国外销售的车型没有区别，仅仅是配置上的差异。老实说就产品整体而言，劲畅还是给我了比较可靠的感受，不管是车身结构还是四驱系统，从技术到口碑都有积极的反响。从外观到配置，劲畅都很大程度的指向了非铺装路面，就现在大多数的SUV产品而言劲畅的电子设备并不算丰富，而是大量使用了传统的技术，一般的城市SUV用户可能并不会被这种设计所吸引，价格的吸引也不足以将城市SUV用户吸引过来，真正懂它魅力的是玩车的人。