● 内饰：配色更偏商务、配置小升
2013款东风雪铁龙C5内饰的改变与外观一样微乎其微，其中最主要的改变要数部分车型增加的实用配置：座椅加热和座椅按摩。另外，中控台配色的改变也使C5更偏商务了一点，或者说，也许它会更符合年龄大一点的消费者的口味。
● 动力组合：老相识了
这台2.0L发动机我们已经非常熟悉，可能有些朋友甚至能轻松背出它的各项参数，147马力、200牛·米的数据在同级别2.0L发动机中还算不错，但要带动1.5吨重的C5，动力表现必然不会有多出色。
这台2.3L自然吸气发动机带有VTCS可变相位气门正时技术，171马力、230牛·米的数据对于C5来说完全够用了。不过，在C5的销量中，有超过2/3是2.0L车型，只有不到1/3是2.3L车型，可以看出消费者购买C5大多不是奔着动力去的。
除入门级车型外，C5全系搭载这台来自爱信的6AT变速箱。真皮包裹的变速箱挡把握感很棒，后方有运动模式和雪地模式的按键。在C5上，它被调校得非常温和，升挡积极，降挡反应总慢半拍，以舒适性和经济性为主要诉求。
● 场地小试：舒适性很棒，不适合激烈驾驶
开着C5去跑赛道？没几个人会干这事。当然，这次卡丁车场地的试驾也并不为竞速，而是通过已设置好的各个项目体验车辆的舒适性。其中比较有代表性的项目有：连续弯道、蛇形绕桩和连续减速带，我们就主要谈谈这几个项目的驾驶感受。
3年前测试雪铁龙C5时，我们认为它是一辆纯舒适性取向的车，整车的所有调校都是怎么舒服怎么来。如你所见，在这样两个小型急弯中，C5的车身侧倾比一般偏运动的车型要大一些，可见它的悬架很软，行程也比较长。
绕桩时，C5的悬架表现出可喜的一面：在连续转向时车辆的重心并没有产生太大幅度的偏移，车尾的循迹性还比较符合预期。当然了，前提是这里时速只有30km/h左右，远没有达到平时我们绕桩测试时的时速。
连续减速带，类似“搓板路”，后者经常被用于检验车辆悬架系统的舒适性，C5在这个环节中表现十分出色，传入车内的颠簸感和车厢的忽悠感都比较轻微。悬架系统的长行程派上了用场，压缩、回弹的过程也很快，跟得上车辆行驶的节奏，保证了相当不错的舒适性。在同级别中，C5的舒适性属中上水平。
● 市场分析
法国车永远不缺簇拥者，因为它们是相对极端的东西，总有人很讨厌，也有人很喜欢。不过，法国人觉得自己在中国市场不算成功，于是对中国消费者进行了一番研究之后，先后推出了顺应市场的几款产品：强调舒适性的C5、装配了6AT变速箱的雪铁龙C4L和前脸改成了更符合国人口味的造型的标致3008，我对后两款产品比较看好，而C5则需要面对更多全能的强大对手。
东风雪铁龙C5最大的竞争对手是出自同门的东风标致508，它们是PSA集团推出的两款同平台产品，产品定位十分相似。另外，像福特蒙迪欧-致胜这样价格区间与C5重合，并且非日韩系的中型车都是C5的潜在竞争对手。与它们相比，C5最大的劣势在于动力，全系没有增压车型，并且各方面调校也过于温和，不能兼顾运动性；它的优势当然是舒适性，同级别的非日韩系对手往往会在舒适与运动中寻找平衡，而如果您需要的是纯粹的舒适，又不喜欢日韩系轿车的话，C5会是一个不错的选择。
目前，老款C5在经销商处的优惠为2.5万元左右，而2013款C5的优惠幅度在1.5万元左右，如果您着急买车，又对新款的细微改变和少许增配不太在意，那么现在是购买老款的好时机；如果您偏向新款，可以等一段时间，待老款车型销售殆尽时，新款的优惠幅度可能会变大，那便是出手的好时机。