在平坦开阔的直线跑道上，我充分领略到这台新发动机的全部实力。涡轮增压令动力的爆发更加迅猛，随时保持巅峰状态，哪怕只是轻踩油门，也能强烈感受到它蕴含的那股无穷无尽的能量，令人心生敬畏。变速箱的表现毫不迟疑，偶尔还带有类似超跑那样的换挡冲击，充分激发肾上腺素。
令人惊讶的是，即使在如此激烈的状态下，整辆车依然保持着奔驰品牌一贯的深厚修养，既没有涡轮迟滞的怠慢也没有介入时的突兀，总是用一种优雅的方式将你推向速度极限。对此，很多喜爱速度的年轻人并不买账，他们热衷于不修边幅的作风和放纵不羁的性格，但奔驰不是这样，它本质上还是有些深沉，适合那些心态更成熟、懂得如何控制自己欲望的人。
所以，介于它略显老成的作风，在进入第一个弯道之前，我已经有了充分的心理准备，不指望能有多么犀利的操控性。和普通版SL一样，SL63 AMG的底盘也是按GT跑车的标准去调校的。与那些血气方刚的切弯机器比起来，它的方向盘回馈力度偏轻，路感的传递也有所保留，正如所有奔驰车那样，需要多跑一会才能摸清它的底细。
习惯了它的特性之后，你会发现这款车还是挺易于掌控的。悬架支撑性好于预期，这也意味着它的弹簧比普通版更硬。车身的动态响应相对温和，轮胎抓地极限也来得平缓一些，便于驾驶者能感知失控的前兆并及时收手，这对于绝大多数普通人来说是好事。在尽量安全的范围内，它可以提供足够的乐趣，但是千万不要去拼速度。
在烈日的炙烤下，场地温度高达40℃，况且周围也没有一位观众，敞篷行驶显得完全没有必要。这可谓是试驾活动中最大的遗憾，毕竟厂家为车顶花费了很多工夫。新SL的镁合金硬顶比上一代减轻了15公斤，收放过程只需18秒，仅仅观看它折叠的过程就足以堪称视觉享受，只不过并非所有人都能忍受坐在敞篷车里被路人当神奇生物一样围观的感觉。
退而求其次的方案是“魔术天窗”，这辆车的车顶玻璃像是一块可变色的墨镜，平时玻璃内的粒子呈现无序的排列，使得光线无法透过玻璃粒子，这时玻璃天窗是不透明的。当按下按钮之后玻璃接受到电压，内部结构会产生物理变化从而变成透明状态，在不打开车顶的时候也能享受阳光。
在试驾的空闲时间，我才有机会静静欣赏一下这辆车。说实话新款SL在外观和内饰方面的亮点实在是乏善可陈，除了空间之外，它几乎就是一辆SLK的等比例放大版。值得一提的是车尾，线条轮廓十分刚劲有力，后备厢上的扰流板又带有点复古的味道，棱角分明的方形排气口犹如F-22猛禽战机的推力矢量喷口，气势逼人。
在赛道里玩了一天，终于感到疲惫。试驾活动的最后一圈，我改用D挡模式，轻踩油门，以近乎巡航的状态沿着赛车线路悠闲的行驶。这辆车表现出它柔美的一面，V8发动机安逸下来，隐约发出低沉的隆隆声，油门、刹车、方向盘和悬架，每个环节都那么平顺，如同豪华轿车那般惬意，一副现世安稳岁月静好的样子。
我们花了很长时间去催逼这辆车的蛮力，但恰恰是这最后一圈，让我真正喜欢上了SL63 AMG。它虽然是追求享乐的车，却并非一件大玩具那么简单，如果你总是抱着“来吧让我看看你有什么本事”的心态去驾驭它，那么我觉得还是保时捷911或者日产GT-R更适合你。当欲望宣泄，激情退去之后，什么涡轮增压、硬顶敞篷其实都不那么重要了，我们需要的是一辆舒适的奔驰，仅此而已。