近日有消息称，有德系汽车品牌将在2017年对其下一代发动机做出改进，在低负载的情况下，采用阿特金森循环。也就是说，这款发动机以后将采用双循环系统（即：奥托循环与阿特金森循环）。此消息一出，可谓一石激起千层浪，很多带有“技术洁癖”的神粉们，哭天抢地、欲罢不能！因为即将于今年下半年上市的全新皇冠搭载的D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机采用的就是双循环系统，可谓棋先一局。
我们不为设置对立，只是调侃，如有雷同纯属巧合！好了，回归正题，作为当今全球最大的两个汽车品牌，将目光聚焦到双循环系统上，可见这个“阿特金森”必有过人之处。
其实，所谓的双循环系统，就是在传统的奥托循环与阿特金森循环之间进行切换。具体来说，在需要强大动力的时候，发动机系统采用奥托循环模式，以保证足够的动力性；如果是低负荷的情况，则切换为阿特金森循环，这样可以最大化地提高效率，获得最佳的节油效果。双循环系统的组合可以实现更佳的燃烧效率和更优的动力表现，达到扬长避短的效果。这就像游戏中的团战一样，魔法系负责远程攻击点射，皮糙肉厚的近战型则负责近距离战斗，各司其职又相互配合，这样才能将对方尽情收割，赢得最终的胜利。
阿特金森循环：经济适用软娇娘
奥托循环：力大无穷真汉子
那么问题来了，既然双循环系统有这么多的优势，为何它并未在传统燃油机的上普及呢？因为原理虽然简单，但要实现还是有一定技术难度的。那么全新皇冠的D-4ST 2.0T+发动机是通过什么技术实现的呢？它采用了一种被命名为VVT-iW可变气门正时智能广角技术，这也是这款“四双”发动机中双VVT-i（W）很值得称道的地方。因为它可使全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机实现超高的进排气效率，使车辆动力更强劲，油耗达到同级领先。不仅如此，这个相当于VVT-i可变气门正时技术升级版的VVT-iW，其可变气门正时从油压控制改为更加精确的电控，正时角度的可变范围扩大80°（-30°～50°），能够更好地控制进气时机与进气量，保证了各个转速范围内的大扭矩输出。也正是因为它的使用，实现了奥托循环和阿特金森循环两种工作模式的自由切换，十分智能。
丰田的工程师们“费尽心机”也要在全新皇冠上采用双循环系统，最重要的目的就是节油。有没有发现，几乎所有的混合动力（油电混）汽车，都采用了阿特金森循环，不为别的就是节油。千万别说豪华车主不在乎这点油钱，发改委抬油价的时候，头天晚上去排队加油的豪车一点不少。